这就是短轴硬顶的V26
第二代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了第一代Super-Select4WD（超选四驱）系统。当时它的最大卖点就是可允许驾驶者在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。堪称三菱的独门武功，为以后帕杰罗的越野之路打下了坚实的基础。这是世界上第一款独一无二的同时具备分时四驱与全时四驱功能的四驱系统，其中央差速器为粘性联轴节形式。
帕杰罗V33的底盘俯视图，可见超选四驱与分时四驱结构上的差别
可以说，在第二代帕杰罗问世前，所有越野车的设计思路差不多都是非承载式车身 扭矩输出相对大的发动机 带高低速的分时四驱分动箱。这在铺装路面覆盖率低的地区看似无妨，但在同时要求公路行驶与越野性能的情况下，不能进行前后轴差动的分时四驱不会对低附着力路面的驾驶产生帮助。而三菱超选四驱系统的问世，才让两驱模式节油、全时四驱辅助铺装路面行驶、分时四驱用于脱困这三种特性集大成于一身，为日后所有品牌越野车的开发奠定了全新思路。
山猫玩水，就是飒！
也正是三菱的这一举动，间接促使丰田在陆地巡洋舰LC80上装备了粘性联轴节中央差速器的全时四驱系统，并最终收购托森差速器的专利权。Jeep在初代大切诺基也装备了同样原理的的Select-Trac四驱系统。
还记得这款“雷速登”遥控车吗？
虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供三款发动机，代号为6G72的3.0L V6单顶置凸轮轴12气门发动机可发出155马力（车型代号V33）；代号为4G54的2.6L直列四缸发动机可发出139马力（车型代号V32）；代号为4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机可发出105马力。别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过不同的调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。后面2.4L直列四缸的4G64发动机代替了服役十余年的4G54，成为第二代帕杰罗在国内的主销车型V31。
