与ID.系列和奥迪Q5 e-tron相同， 后悬也是五连杆独立悬架，结构材质也一模一样，两根上控制臂使用了铝合金，连接盘是铝合金材质，其余都是冲压钢板。
这辆车的四条轮胎依旧使用了T级别，在我们拆过的车型中，T级别轮胎基本上除了老款丰田汉兰达（新款已弃用）和一些商用车外，已经很难在一辆乘用车上看到了。现在稍微好一点的乘用车为了行车安全，减少爆胎概率，往往会使用极速更高的V级或W级轮胎，哪怕是宝来这样的家用车也起码是H级。
对于这辆车的后轮鼓刹问题，真的不想再多说了。官方对于鼓刹的解释，也是千篇一律。因为电动车可以依靠电动机反向充电减速，所以大大降低了刹车的使用频次。同时为了降低消费者后期的维保成本，才选择使用了后轮鼓式刹车。
但我们仍要强调，目前公开信息显示，使用大众MEB平台的车型：大众ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，后轮都使用鼓刹！而最新推出的奥迪A6 e-tron使用的是更高级的大众电动化平台——PPE，后轮刹车是盘式刹车。这是什么原因呢？
总结
生锈鼓刹T级别
这辆ID.6X显然也是基于大众MEB平台打造，整体结构和用料相似度实在太高，除了外形尺寸外，和奥迪Q5 etron相比几乎一点儿改动都没有。所以整车的底盘通用程度相当高，这对于成本优化相当有利。
此外，对于大众MEB平台现有的车型，我们几乎全拆了一遍，ID3、ID4、ID6、奥迪Q5 etron，无一例外都没有逃过底盘生锈问题，哪怕是披着奥迪外衣的Q5 e-tron，不知道当年做工严谨、用料精良的德国工业结晶，如今去哪儿了？
虽然ID.系列是全球车，我们也不了解老外对鼓刹居然如此偏好，但作为大众最大消费市场的中国，是不是应该尊重一下中国消费者呢？一方面，口口声声说鼓刹能降低消费者的维保成本，是为消费者着想。另一面，更新更好的奥迪A6 etron却使用了盘刹。
关于这辆车的内饰情况如何，综合来看，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款大众ID.6X底盘评分
