加热变速箱油的方式比较原始，利用的是发动机的“防冻冷却液”，原地热车是通过内燃机做功时产生的热能来加热机体和防冻冷却液，说白了就和“烧水”一样；怠速转速比较低，即便是低温冷启动主动升高后的转速也不过是1200转左右，汽车的四冲程发动机曲轴转两圈做功一次，转速低则进气喷油量少，单次做功所转化出的热能也不多，所以“烧水”的速度就会比较慢。
理想的热车方式应当是“跑合”，指启动车辆后正常驾驶，通过正常行驶的、平均2000rpm左右的转速（更多的热能）来快速加温。
尴尬的是无级变速器不得不原地热车，所以加热防冻冷却液所需要的时间就会更长，解除变速器低温保护的时间也会很长。
可是在怠速原地热车的过程中，怠速油耗会比热车怠速油耗高几乎一倍；原地热车和跑合的区别在于原地热车是在浪费燃油，跑合则是利用了热车时的“有效热能”来驾驶，利用“无效热能”来加热，这样就是“两不误”了，所以跑合最划算，原地热车会大量的、平白的浪费燃油并增加排放。
综上所述，装备无级变速器的车辆，其冬季耗油量是会飙升的，气温越低综合油耗越高；其他季节虽然不用原地热车，但是无级变速器过大的传动损耗也会增加油耗，那么为什么会有些使用这种变速器的日系汽车的油耗确实偏低呢？
其实这不是变速器的问题，也不是客观事实，只是“偷换了概念与竞品”。
日系汽车被认定为省油的阶段，是燃油动力汽车停留在自然吸气发动机的阶段；那时候的欧美和部分国产汽车多以中大排量的发动机为主，追求的主要是强劲的动力，而同阶段的日系汽车主攻的是入门级代步车，以低端的定位和低廉的价格吸引消费者。
