在汽车圈里有这么一个常识性的错误观点，那就是使用无级变速器（CVT）的车肯定最省油。
这个观点是错的，是不是很诧异？
在各类型的自动变速器里，CVT是最费油的，费油的原因有两点。
其一是特殊的传动方式，MT/AT/DCT/AMT变速器都用齿轮换挡和传递动力，说的直白一些就是用不同的大小齿轮“别住劲”来传动；这样的传动方式损耗很小，传动效率可以达到90%-98%，目前最高标准的AT或湿式双离合变速器的极限就是98%。
而无级变速器是用类似于“传动带”的方式传递动力，传动带是用两个滚轮带动皮带转动，把货物放在传动带上就能从一端到另一端，参考下图。
滚轮带动传动带运转的过程中，依靠的是摩擦力，摩擦传动的过程有较大程度的损耗，相比“齿轮咬齿轮”的损耗大一些；发动机输入的动力要经过变速器的调整后才能驱动车轮，那么在经过变速器的过程中出现了较大的损耗，实际转化到车轮上的转矩也会减小，轮上功率同步减弱，车辆的加速性能和车速必然会受到影响。
于是就只能提升发动机的转速来提升扭矩和功率，然而转速高则油耗必然高。
所以使用无级变速器没有“节油属性”，用这种变速器只会让耗油量更高。
踏板摩托车都很熟悉吧，这种小摩托使用的变速器就是无级变速器，与汽车用的变速器的不同之处主要是采用皮带传统，最初的无级变速器就是用皮带传动，包括汽车也不例外。
踏板小摩托的耗油量是很高的，百公里油耗可以达到两三升，这是什么概念呢？
某些插电混动汽车的百公里油耗也不过是4L/100km左右，而且是最低荷电（不充电/SOC设定最低）的真实油耗；这些车的整备质量可以达到1.6~1.8吨，踏板小摩托车才几百斤。
由此可见踏板摩托车的油耗真的很高，和某些一两百甚至两三百公斤的重机车相比也没有更省油。
而造成踏板摩托费油的主要因素就是无级变速器的摩擦传动，还认为使用这种变速器的汽车能省油吗？
其二是“低温保护”的无奈
低温保护是无级变速器独有的特点，在气温接近零摄氏度的环境中，启动装备CVT的车辆之后是不能即刻驾驶的；需要等待原地热车后才能正常“换挡”加油门，反之，在此之前即便强行加油门，车辆也只是发动机转速升高并嘶吼着伴随低速行驶，这会加大发动机的磨损、机油损耗以及某些车辆的机油的增多与乳化的程度。
为什么会有这种现象呢？
汽车用的无级变速器均使用钢带或钢链来传动，不再用皮带了，因为即便是动力相对弱的汽车发动机，功率和扭矩也不是踏板小摩托的“125cc”可比；皮带承受不了这么大的扭矩，即便可以承受也很难保证使用寿命和可靠性。
下图是钢带和钢链的结构特点。
