公路运输是中国目前最主要的运输方式，2021年中国公路货运量达到391.4亿吨，占货运总量的75%，其中，干线物流是在公路运输网中起骨干作用的线路运输。传统干线物流行业呈现门槛低、集中度低、运力分散的市场特征。
在近两年疫情与经济下行的影响下，物流企业正面临着成本上升，盈利困难的局面，个体司机更是疲劳驾驶、超载现象频发，带来严重的安全隐患。在此背景下，智能网联与自动驾驶技术的发展正在打破传统市场，构建崭新的智慧物流运输体系。
2022年9月底，亿欧智库正式发布《2022中国干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》，聚焦于干线物流场景，围绕智能网联技术与自动驾驶技术应用展开一系列研究与讨论，调研当前的市场发展现状，并对当前主流企业的产品与应用进行多维度研究与解读。
智能网联与自动驾驶技术相辅相成，共建国家智慧物流运输体系近年来，国家陆续出台智能网联汽车相关政策，汽车智能化、网联化成为国家顶层规划的关注点。2020年，《智能网联汽车技术路线图2.0》清晰得提出商用车领域自动驾驶路线，预计2025年实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，推动智能网联与自动驾驶技术的发展。
同时，针对公路运输成本高、招工难、事故率高、排放量大等问题，国家也不断出台商用车智能化和网联化相关政策，包括强制安装具备行驶记录功能的卫星定位装置，建设重型柴油车远程在线监控系统，出台主动安全智能防控设备相关标准等更细则的法律规范，以打造高效、安全、智能、绿色的物流运输体系。
本文中的智能网联技术被定义为网联化（车联网）技术与L0-L2阶段的ADAS智能化技术，自动驾驶技术则定义为L3-L5区间内的智能化技术。智能网联以自动驾驶技术的实现为最终目标，未来自动驾驶技术的发展离不开智能网联，两者相辅相成，推动物流产业、汽车产业、人工智能产业间的融合。
车联网贯穿车辆全生命周期，帮助物流车队实现更精准的运力调度与管控商用车作为生产资料，车辆全生命周期的总成本TCO成为客户的核心关注点。商用车车联网以用户为中心，通过车联网产品矩阵，形成主机厂、经销商、车队、司机间的交互通道。其核心硬件设备T-box，主要用于指令与信息的传递，从而获取包括车辆状态、按键状态等信息，以及传递控制指令，实现后台系统/手机APP的车辆信息显示与控制。
受政策强驱动，中国重卡市场已实现完全渗透，且以前装市场为主，亿欧智库测算，2021年中国重卡T-box设备市场规模为11.2亿元，未来随着重卡市场年销量趋于稳定，T-box产品更新迭代正成为供应商的主要发力点。
当前，T-box产品正在处于智能化与网联化初步融合的发展阶段，通过增加摄像头，实现远程视频监控，同时深入定义不同场景，与用户场景深度融合是当前供应商打造解决方案的基石，以鱼快创领为例，鱼快创领基于T-box2.0设备，提供“硬件、算法、平台、服务“一整套解决方案，并针对不同用户的需求开发定制化方案，实现全面赋能。
干线物流重卡的ADAS功能装载是强政策驱动，2020年以来，危险货物运输货车、载货车辆、牵引车辆开始强制装配部分ADAS功能，包括前向碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、自动紧急制动AEB。
据亿欧智库了解，2021年，双预警功能上险量达到60多万辆，AEBS功能上险量不足万辆，前装数量皆不及预期。主要原因在于商用车生产资料的属性，使得主机厂与用户端对于成本敏感，部分主机厂通过限速策略规避法规要求。
