结构不同：dl382采用的是新型的大直径等径似的平行结构的离合器机构，而dl501的不等径；此外，DL382相比之前的DL501增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，这个双质量飞轮的功能如下：发动机在工作时由于转动不均匀性会产生曲轴的扭转振动，扭转振动未经减振处理而直接传输到变速箱上，变速箱就会产生相应的共振振动，而增加这个双质量飞轮后能有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。
另外我们从结构解刨图（奥迪Q5L变速器）来看，两个型号的变速器在大体结构上都是一直的，主体部分都是输入轴被分为内轴和外轴，分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数挡或偶数挡啮合。
（DL501变速器）
不过DL501的尾部连接到了中央差速器，并通过粗壮的半轴将动力输出至前轴主动轮，而DL382由于适配了适时四驱系统，因此其输出轴的前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴的尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。
（DL382变速器）
前面我们也谈到，DL382也有两个版本，其中搭载在奥迪A6L 3.0T版本的为DL382 ,它与DL382也存在一些差异，主要前者通过重新设计离合器和质量飞轮、强化齿轮和轴承以及提高变速器电子油泵的转速，同时增加了离合器摩擦片的数量，使得变速器可传递的扭矩从原先的400N·m提高到500N·m，以满足更大功率、扭矩输出的需要。
目前奥迪搭载DL382这款变速器的车型如下：A7L、A6L、A4L、Q5L、奥迪Q5L Sportback、奥迪A5、奥迪A7、奥迪A6 、奥迪A4。
三、DL382的工作原理，有哪些性能上的亮点
3.1、工作原理
所有双离合变速器的工作原理都是万变不离其宗（本田的8速双离合有点特殊，加入了液力变矩器），在大众DSG那篇文章中我们详细将过，这里也就简单过一下。
双离合变速器可以看做是两个MT手动变速器的平行布置，但它没有传统的离合器踏板，是利用先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制，其中一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。
