其中奥迪A6L被车主投诉最多的问题是变速箱机电单元故障，该问题占比49.10%，将近一半的占比，说明该问题是奥迪A6L的共性问题，且该问题大多存在于2020款和2021。
奥迪A4L变速箱投诉指数162，位居排行榜第二的位置。奥迪A4L变速箱存在的主要问题是变速箱异响，该问题投诉占比达到四成以上，主要集中在2019款及2020款新款车上。
奥迪Q5L上榜的主要原因是还是因为变速箱顿挫异响，该问题涉及的范围较广且2020款偏多。
（2020款奥迪Q5L）
我们又以奥迪变速器故障为关键词，在某搜索网站上进行检索，结果却是跳出近百万个相关的词条，更具体而言，有网友进行过相关的统计：奥迪变速箱故障投诉的消费者大多都是在2019年购买的全新奥迪A6L，其故障表现主要集中在5挡和4挡之间的卡顿和异响，最短的问题爆发期只有400公里，最长的问题爆发期也不过2万公里。
这款专为中国市场打造的双离合，从口碑来看的确是不如人意。
五、对比保时捷的双离合，奥迪双离合有什么特点？
目前市场上的双离合品牌过于多，国产、合资，很多车型都是搭载的双离合，广泛的对比并没有很大的意义，因此我们选择了市面上最出名的保时捷PDK来和奥迪的双离合作为对比。
（保时捷PDK变速器）
很多朋友都关注奥迪的双离合和保时捷的双离合有什么本质上的差距，其实无论是奥迪还是PDK的双离合变速箱，结构其实都差不多，它们最主要的差距在于向的材料运用。
PDK的变速箱由保时捷和ZF共同研发制造，成本十分高昂，一台变速箱的成本接近一台高尔夫的整车，而大众的双离合也就几千元。在硬件上，保时捷PDK运用了耐热性、耐磨性更好的合金材料，甚至用两条单独的循环油路来帮助变速箱降温，从而显著了提高的变速箱的寿命和热衰性能。
另外为了将性能推到极致，PDK变速箱干脆就设置了两个机油室，分别承担润滑和液压工作（一般情况下变速箱只有一个机油室，里面的油液承担了润滑和液压的全部工作）。
这样做的效果也非常明显，在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受高达1000N.md的扭矩。所有这些造就了PDK双离合——全世界最好的双离合变速箱。
写在最后：
DL382变速箱的落地，让奥迪很好的摆脱了ZF、爱信变速器的约束，真正实现了自产自销，另外，同时得益于成本的控制，搭载双离合的奥迪车型可是实现更高的单车利润。不过较为遗憾的是，奥迪DL382这款变速器虽然实现了大规模装配，但在口碑上没有实现双赢，很多车主对这款变速器有诸多怨言，而如何在口碑上更进一步，是当前奥迪的双离合相较于BBA等竞品需要额外考虑的。
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