出处 : ROAC.CC 作者 : DAVID ARTHUR
陶瓷轴承理论上的优势包括轴承阻力低，重量轻，寿命长等优点。不过卖的那么贵，真的值回票价吗？
尽管公路自行车的新设计和新技术可以说是日新月异，不过不管是多高端的自行车，大部分还是依靠传统的、有着悠久历史的滚动轴承来保证所有零部件的平顺运行的。你的花鼓、碗组、中轴、脚踏、后拨导轮等等部件都有轴承的存在，而且绝大部分都是钢制的。最近，陶瓷轴承的各种优点被大肆宣传，不少人也说换了陶瓷轴承之后他们的自行车性能表现确实得到了提升。 不过所谓的陶瓷轴承到底是个啥，有什么优势和劣势呢？
众所周知，一般的轴承是用钢做的，而陶瓷轴承的材质则是用隶属于陶瓷材料范畴的氮化硅。低滚阻是陶瓷轴承最为重要的卖点。由于材料的本征性质，陶瓷轴承可以做的更圆、表面更光滑，滚珠尺寸公差也更小，自然滚阻就更低，应用到作为转动部件的曲柄和花鼓上那就意味着更低的能量损失。同时，陶瓷轴承的硬度也要比钢制轴承高约30%，理应更加耐用。另外，陶瓷轴承材料不会腐蚀生锈，所以也对于维护保养的要求也更低。
大部分的自行车用的陶瓷轴承实际上都是双材料轴承，使用钢制的轴承座圈和陶瓷材质的轴承滚珠（包括CeramicSpeed）。而全陶瓷轴承则使用陶瓷轴承座圈，更轻量，滚阻也是最低的，不过耐用性会差一些。还有一类是非密封的陶瓷珠，可以用来升级搭配非深沟球类轴承的自行车零件，比如珠档花鼓。
在最近几年的大环赛中，在意微弱边际性能提升的职业自行车手们，已经纷纷用上了各种各样的陶瓷轴承。而职业车手的器材搭配一直是业余爱好者追随模仿的对象，自然业余玩家也就越来越倾向于给自己的战车升级陶瓷轴承。不过，我们这样做真的有用吗？
提到陶瓷轴承就很难不讲到CeramicSpeed。CeramicSpeed是2007年创立的一家丹麦公司，专注于设计制造自行车上使用的高性能陶瓷轴承，也是多个职业自行车队选择的轴承器材供应商。CeramicSpeed的贴纸在很多职业队所使用的车架上随处可见。而最近几年，越来越多业余爱好者一转陶瓷轴承智商税的论调，开始追捧和购买陶瓷轴承升级自己的爱车。按CeramicSpeed官方的说法，对比普通的标配轴承，更换CeramicSpeed的花鼓、中轴和导轮轴承可以给你节省大约9瓦的功率。
CeramicSpeed的经理马丁·班克解释说，CeramicSpeed的轴承相对于普通的轴承有两点优势，一是寿命：“一个装配良好的高质量陶瓷轴承的寿命可以达到整车标配轴承的十倍，我们的经验是，生产和装配质量都优秀的陶瓷轴承相对于普通的钢制轴承，肯定是又高效又耐用的。另一点是轴承动载条件下的滚阻明显更低。竞技车手最关注的就是竞技性能，所有数据都表明陶瓷轴承的滚阻是最低的”
理论上说，滚阻越低就意味着驱动轮组和曲柄所需的总能量越低。那照这么说，陶瓷轴承滚阻又低，重量又轻，又更耐用，那我们还有什么理由不换呢？其实还有一个问题，那就是陶瓷轴承和陶瓷轴承它也是不一样的。不是所有的陶瓷轴承都有CeramicSpeed说的这么厉害，而CeramicSpeed自己也非常热衷于讲这个事情，那就是材料质量差，装配精度也不好的陶瓷轴承寿命会非常短。
“很多市面上卖的轴承拿在手里空转看起来非常厉害，滚阻很低，其实那是没意义的。真正的轴承性能要看轴承在动载下的表现，包括滚阻和寿命都是如此。我们现在已经发现市场在变得更了解陶瓷轴承，人们慢慢开始认识高质量的陶瓷轴承可以做到在性能更好的同时更耐用。”
既然陶瓷轴承这么厉害，那是不是所有人都会接受陶瓷轴承呢？也不是的，比如英国的自行车零件厂商Hope就认为相比于那微乎其微的性能提升，陶瓷轴承实在是太贵了。
Hope的市场经理艾伦·韦瑟里尔表示他们曾经深入调研过陶瓷轴承，也和他们的轴承供应商沟通过此事。“陶瓷轴承确实滚阻会低一点点，这个没得黑，在一些转速在每分钟2万转以上的转动部件在工业中应用来说，微不足道的滚阻降低就会带来显著的能耗降低。不过自行车这东西最高也就每分钟300转的样子，用陶瓷轴承带来的提升可以忽略不计，完全不值得花那么贵的价钱去使用。”，韦瑟里尔说。
Edco轮组的首席执行官，转子动力学专家保罗·卢也支持Hope的观点，同时他还补充提到其实陶瓷轴承并不怎么能省功率，也不怎么能减重，只能说在高转速应用中使用陶瓷轴承“对工况才会比较友好”。
“如果你用在中轴上，可能比较能稳定输出的最大转速也就是130转每分左右，轮组的话，不同的轮组轮胎组合大概在每公里500-600转，你想想，自行车上转动部件的最大转速远远低于陶瓷轴承适用的1万转每分以上的转速范围。”
艾伦和保罗的观点很清楚，他们认为陶瓷轴承确实可以在工业，医疗器械，高海拔无人机等应用中大放异彩（保罗曾在无人机行业从业多年，是无人机转动部件设计方向的专家）。不过陶瓷轴承的适用条件是：高转速，低负载和清洁干净的工况，很显然，自行车上的转动部件转速较低，负载较大，且依路面有相当的波动，工况开放且相对恶劣，这三点都不满足。
保罗·卢解释说：“陶瓷轴承在不需要润滑脂润滑的工作环境下才是适用的。不过一辆公路车理应能够应付各种环境，比如有尘土、甚至雨天；大部分车友的自行车维护保养也不如工业设备那样有专人定期定点来进行；我们肯定会给自行车轴承上润滑脂的，对吧。这些都会抵消掉陶瓷轴承所谓滚阻低的优势。”
“陶瓷轴承相对于ABEC 3、5或者7这类普通的钢制轴承的滚阻优势会被润滑脂的存在完全抹平。如果装了陶瓷轴承，并且想要它的表现好过普通的钢制轴承，那就不要用润滑脂。那你是说我们要轴承完全*啥也没有直接去用吗？确实如此，不过一旦有一点点灰尘泥水等等任何给你的轴承造成污染的东西进去，你不用润滑脂的话，那就难顶了。”
Hope的艾伦·韦瑟里尔也是这样认为的。他觉得陶瓷轴承并不适合自行车。陶瓷轴承在工业设备上的成功并意味着很多人和公司宣称的那样同样会给你的自行车带来优势。
他还指出：“陶瓷轴承应用在自行车上会出现的另一个问题恰恰来源于它的硬度。坚硬的陶瓷滚珠在很多的机械设备和工业应用场景中都是很大的优点，不过用在自行车上就成了严重的缺点。撞击坑洼等等各种路面缺陷的冲击力会让坚硬的陶瓷滚珠在钢制的轴承座圈上撞出麻点甚至坑洼。在滚动中你就会感觉得到轴承的这些坑洼，那就说你的轴承座已经变粗糙了。”（译者注：我用过Rotor和CeramicSpeed的陶瓷中轴，不得不说这一点确实如此……尤其是Rotor，使用不到1000公里空转曲柄就能比较明显的感觉到）
韦瑟里尔和卢对于陶瓷轴承应用在自行车上的怀疑总体来说还是比较谨慎而温和的。自行车中轴作坊Hambini Engineering的主理人萨钦·汉比尼对这件事的态度则更为直接。萨钦·汉比尼的主业是一名跨国公司的航空工程师，空气动力学专家，曾为丰田和某F1车队研发过涡轮，为某支自行车国家队和某两支大环赛车队等客户提供过空气动力学咨询服务。他有个油管账号，以儒雅随和用语文明而著称，曾因对自行车的生产质量，尤其是压入式的BB30/386系中轴的生产质量进行严厉的批评而收获了一大批粉丝。
这是他对陶瓷轴承的态度。文明用语警告！我看了他的油管视频，一个硬核甚至略显枯燥的轴承测评竟然有37.5万播放，放不了就打开字幕截几张图吧。
