变速箱
通过了解得知，CVT的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比就会发生变化，优势比较明显，CVT无级变速箱由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，说白了也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，所以从侧面来说也就没了换挡顿挫感，所以说CVT无级变速箱的动力输出是线性的，增加了运行中的平顺性，保养方面，建议三年或六万公里左右换一次油，也可以根据厂家提供的建议进行更换。
轮胎部分
本田CR-V在售车型四驱版本配备的是米其林轮胎，其他版本配备的是优科豪马轮胎，我们今天解读的2021款两驱风尚版也是优科豪马轮胎，前轮胎规格和后轮胎规格是235/65 R17，这款轮胎采用的是耐磨性较高的天然橡胶材质，并从橘皮中提炼橘油，起到软化橡胶的作用，从而在一定程度上增加轮胎与路面的接触度，耐磨性也是不错的，相比同级别车型日产奇骏的邓禄普轮胎，在抓地力方面要突出一些，这两款轮胎各有千秋，本田CR-V的优科豪马轮胎网上报价683元(各地方经销商的优惠力度不一样，具体要以实际为准)。
制动距离实测
本田CR-V的前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是实心盘式，现在许多车辆都是前置前驱，导致前轮的磨损会比较严重，前制动器用通风盘式能更好的保障制动效果，刹车卡钳是双活塞的，因为每个活塞都有制动液推动，这样让施加于制动皮的压力也同时增大，所以说配合较大的刹车皮自然就能加大制动力，下图是懂车帝官方的100-0km/h制动距离实测实测(2019款240TURBO CVT两驱风尚版)，作为参考，最终结果是40.58m，在制动过程中，车身重心不错，没有发生大幅度摇摆的现象。
试驾感受
我们有幸试驾了一次，主要试驾的是城市快速路和乡镇道路，首选1.5T的动力起步挺快的，在中途加速40迈以上的时候动力响应积极，并且在快速路上超车也感觉不到什么压力，我们急踩了一下刹车，车头并没有出现向前栽的现象，在乡镇道路上行驶，坑洼路面比较多，我们在经过的时候车内并没有感觉到震动感，这说明底盘的配合力不错，不过走在石子路面上，打开窗户胎噪声也会随之而来，不过不影响正常行驶。
驾驶转向
这款车的转向不错，我们多次进行转弯，转向精准度不错，几乎没有虚位，值得一提的是方向盘的握感不错，再加上电子助力的调校和可变转向比系统，让我们感觉到方向盘并不是很轻，挺合适的，在整个转向过程中路感不错。
