机电耦合系统，两组行星齿轮，三个挡位
从设计架构来看，雷神智擎也是丰田THS、比亚迪DM-i的设计思路，但细节有一定差异。例如，两台电机和发动机是同轴布局，P1位置的电机主要用于发电，驱动主要靠P2位置的驱动电机，另外，吉利采用的是行星齿轮组机电耦合方案，串联/并联/混联模式都能兼顾，配上大容量电池组就能成为插混车。总体来说，除了三缸有点跌份外，经济性对比单纯的P2插混（德系惯用）还是有优势的，且比没有减速器结构的丰田/比亚迪更利于强化动力爆发。
●东风马赫MHD混动系统
▲服役车型：东风风神奕炫MAX混动版（售价11.99万）
▲核心卖点：混动专用1.5T引擎，取消变速器的MHD混动系统，稳定油耗4.3L/100km。
东风马赫MHD混动系统在奕炫MAX的上首次出现，其使用的1.5T发动机虽然缸体和燃油版共享，350Bar高压喷射、高滚流气道都没有缺席，硬核技术拉满。但在经过电气化改造后，其账面数据降低到了163马力/230牛米，但压缩比提高到了12:1，热效率达到了41.07%，配合130千瓦的电机驱动，也能让发动机保持相对稳定的负载/转速，官方表示其综合工况油耗4.3L/100km，0-100km/h加速时间6.95秒，对比同价位燃油车还是有明显优势的。
东风马赫MHD混动系统同样是没有独立变速器的，取而代之的是HD120机电耦合模块，起步和中低速的车辆靠电机功率大小进行调速，油门深度控制不是节气门，而是对电机的功率输入的精准控制，只有在高速巡航时，发动机采用通过独立离合器直接驱动左右半轴。
机电耦合模块，没有变速机构
同样是以电驱为主的油电混动系统，没有变速机构，这种思路有点本田i-MMD的味道，这意味着它能更好兼容插电式混动系统。目前奕炫MAX混动版也是蓝牌，在同级别中性价比还是非常不错的。
●长城柠檬混动DHT 1.5T系统
▲服役车型：WEY拿铁（预售16-18万）
▲核心卖点：混动专用1.5T引擎，两挡位机电耦合，稳定油耗4.9L/10km。
