现如今，全国上下大小城市的大街小巷，总能看到各种挂着绿色牌照的国产新能源汽车穿梭来往。
毫无疑问，近些年来，尤其是新能源时代开启后，国产品牌在市场上的份额明显增加了。消费者甚至愿意拿出十来万甚至二十多万元购买一台国产品牌的新能源汽车。
而放在十年前，这几乎是不敢想象的故事。
近日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场的新闻在朋友圈刷屏。
要知道，日本可是进口车的禁地，强如科技狂人马斯克的特斯拉，2021年全年在日本也只卖了2500辆。
更不要说，时至今日，日系车在国内仍然占据20%多的市场份额。中国车企在新能源时代，真的能在国外弯道超车吗？
在谈比亚迪等国产车企前，还是有必要谈谈日系车的。20%的市场占比已经是日系车这些年来持续下滑的成绩了。在他们的峰值时期，曾占到中国市场的三分之一，力压欧美和国产品牌。
相比德系车和美系车，日系车更加经济实惠。日系的三巨头丰田、本田和日产都非常注重耕耘极为广阔的中级市场，相对简单的配置和成熟可靠的技术不仅让日系车定价相对亲民，更能够实现在生命周期内极高的可靠性，并且更加省油。
这些都在无形中减少了车主的麻烦和开支。
然而，新能源时代来临后，日系车企显得尤为保守，在比亚迪等品牌的国产新能源汽车遍地开花抢占蓝海时，日系三巨头起初甚至拿不出一款全新设计的新能源汽车。
日系车过去高度依赖的中级市场也被国产品牌迅速挤占，而在新能源汽车攻坚克难的战线前沿，似乎也只有特斯拉和以比亚迪为首的一众国产车企，日本车企似乎消失不见了。
二、“弯道超车”有机会吗？回答这个问题需要同时着眼国内和海外两个区域。
在国内市场，中国新能源车企从市场表现上已经完成了“弯道超车”。2021年全年，国产品牌汽车占市场份额高达44%，且近年来持续增长。
而国外市场上，情况则更为复杂。
2021年虽然国产汽车在海外取得了不错的销售成绩，但相比以往有了长足进步。
根据中汽协整理的海关总署的数据显示，2021年中国新能源汽车出口前十名分别是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。其中不乏德系车的大本营欧洲市场和日系车的“根据地”东南亚。
然而，海外市场的开拓仍然面临极大的挑战，传统车企家大业大，资金技术积累雄厚，在新能源汽车仍属起步阶段的今天，它们的反扑仍然有可能。
更不要说一些地方消费者有长年累月积累的消费习惯，对外来新品牌接受度有限。特斯拉在日本的销量足以显示日本市场的“城坚池固”。
国产车企要想真正打通海外，两个因素必不可少。首先是提升科技硬实力，提高核心竞争力。在这方面国产车企在全面自研方针的指导下成绩斐然。
例如，比亚迪的刀片电池一经问世就在全世界引起轰然大波，甚至日系车龙头企业丰田专门找上门洽谈合作事宜。
曾几何时，与国外车企以“市场换技术”的时代早已不再存在。
除以上外，海外市场长久布局也十分重要。比亚迪为首的一众车企早就在布局海外市场。
以比亚迪进军日本为例，其实早在2015年，比亚迪的电动巴士就已经进入了日本市场。时至今日，比亚迪在日本巴士市场的占有率已经超过70%。
有如此长期累月的积累，才让比亚迪有底气进军日本市场。甚至有日本媒体给比亚迪极高的评价，认为“这要比一台糟糕的日本车好得多“。
来自海外的肯定，无形中增加了我们对于比亚迪等国产车企能够抓住新能源风口实现造车领域弯道超车的信心。
