李明
年龄：46岁
职务：船长
海龄：24年
我干过工程船和其他货船。相比较这些船，科考船吨位小、操作灵活，船上的科考设备种类很多，自动化程度高，对船长的船舶驾驶技术要求很高。科考船对于安全、防止海洋污染的要求非常严格。
我们现在有吃有喝有住，生活很幸福，没有什么不好的。但说实话，相比较其他职业，当船员很辛苦，尤其是远洋船员，长年见不到家人，很容易孤独。我之前在其他船上做船长时，别人见到我叫一声“船长”都算是好的，大多数人见面几乎不会打招呼。一条船上就那么十几个人，大家干完活儿后，都很累，埋头就睡，几乎没人跟你交流。在科考船上，大家很亲近，经常彼此开玩笑。
我想说的是，全世界90%以上的进出口贸易都是靠海运。假如没有海运，全球一半的人会挨饿，另一半的人会受冻。船员的工作不可或缺。所以，大家一直在强调“要让中国的海员体面地工作”。
李阁
年龄：35岁
职务：老轨
海龄：12年
当船员，意味着从你登上船舷的那一刻起，脑中的弦就得时刻绷着。
2009年到2011年，我在加拿大的sea span公司做船员，跑远洋商船，很冒险。商船的目的很明确，就是在最短时间内把货物从一个点送到另一个点，只要船没有倾覆的危险，遇到再大的风浪也得前进。在商船的船队，船员流失率很高。
2012年，我来到南海所，开始跑科考船。科考船作业的内容与商船完全不同。在科考船上，船员不仅要懂得如何管理自己的设备，干好自己的活儿，更要懂得如何配合科考作业。在南海所，船员每周参加科学讲座或培训，武装自己的头脑，从而更好地为科考工作服务。我们船上的团队有平均十年以上的科考船操作管理经验。
在很多商船上，等级制度森严，少些人情味。但在科考船队，没有个人英雄主义，没有严格的等级之分，大家都是平等的。我们一起下象棋、喝茶、打球，收获了友谊、信任，也培养了团队精神，精神世界更容易得到满足。在海上漂泊，本身就很辛苦，如果没有感情寄托将更加孤独。
现在很难招到船员。因为独生子女多，父母不希望孩子长年累月地跑船。而且，现在陆地上和海上的薪资差距很小，甚至跟不上陆地。既然这样，为什么要选择做船员，忍受晕船和漂泊之苦呢？
陈相富
年龄：30岁
职务：电子电气员
海龄：4年
2014年，我在中船黄埔文冲船舶有限公司做船舶设计。2017年，我来到南海所船队，成为一名船舶电子电气员。
我在船上的工作是负责全船电气设备维护保养。如果船舶平台出现电气故障，我就负责维修抢修。如果航次顺利，我会每天全船巡查，按期保养系统设备。
在以前的公司，工作节奏是朝九晚五。来到这里后，要出海，比较随机。不出海的时候，时间比较自由。这几年，南海所船队充实了年轻队伍，大家交流起来很顺畅，氛围挺好。
我出海时间最长的一次是63天，2018年4月份至6月份随科考船去印度洋航次。当时还没有新冠肺炎疫情，我们中途在斯里兰卡的科伦坡补给，白天可以下船去科伦坡玩，晚上回到船上，在那补给停留了几天。现在这个航次每年都在执行，但因为疫情，船舶已经不能靠港。
“实验6”首航水手长肖裔东，做了30年的水手。
“实验6”首航老轨李阁说，一艘科考船在大海中顺利航行，是因为有很多人在背后默默支撑。他们有的在驾驶台，有的在集控室，有的在甲板，有的在医务室，有的在厨房……不管被看见还是没有被看见，每一次成功靠岸，都是他们的功勋。
文中图片除注明外均由科技日报记者 代小佩 摄
来源： 科技日报
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