两轴4×2动力Max=350马力，即一汽集团7.75L的CA6DK2-35E65柴油机，由江淮汽车HFC4181P2K5A35S牵引汽车采用，格尔发A53W系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.5米，十种悬挂方案可选，准拖35吨挂车，亦可选择一汽集团同系列320马力柴油机，最高车速限速89km/h，油耗34.2L/100km。
两轴4×2动力Min=325马力，即一汽集团7.15L的CA6DK1-32E6柴油机，由一汽解放CA4180P62K1AE6平头柴油半挂牵引车采用，解放J6L系列驾驶室（仅有老款造型）、准乘2/3人，轴距3.6米，前7/10后7 6/12 8片板簧悬挂，准拖35/35.065吨挂车，最高车速89/112km/h，油耗31.5L/100km。
北奔上新、重汽大件车，一汽解放6×2R产品小看
本批共有16家汽车集团、21家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-8款，其中TOP7合计37款、占比86%，集中度较高。除北汽系福戴、江淮和兵工系北奔三家外，其他均有新能源新品申报。
- 一汽解放和山东重工分别以八款和七款居首。其中：一汽均为长春本部申报，包括解放JH6三款、J6L两款、J6P、J6V和悍V各一款；后者则包括重汽系四款和陕汽集团三款（德龙两款、轩德一款）。近一年间，山东重工累计十个批次“登顶”，行业龙头地位也得益于其“广栽树、多结果”的产品策略。
- 数量2-4款的第二梯队共有八家，合计22款新品、占比51.2%是行业的“中坚力量”。考虑到多年来都无人撼动行业格局，若想涉足牵引或重卡行业，还是应从现有整车企业资源利用做起——绝非“新势力”们以为的获取生产资质那么简单。其中：除福田戴姆勒外均有NEV新品申报，除东风集团有三家下属单位申报外，其余车企均只有一家申报。
- 兵工集团旗下的北奔重汽，本批推出了新一代ND4250BD6J7Z17牵引汽车，主要在北奔V3驾驶室基础上进行“一体杠”重塑，这也是行业的流行手法，即保留主体钣金模具件和原大灯轮廓、并做细部优化，对前雾灯和保险杠其他部位进行主要调整，着重通过涂装黑区和轮廓的变化营造新效果。该产品准乘2人，轴距3.3 1.35米，前2后3片板簧悬挂，整备质量8.8吨，准拖40吨挂车，搭载潍柴12.54L、480马力柴油机，最高车速89km/h，油耗39.2L/100km。
- 山东重工旗下的重汽济南商用车申报了ZZ4256V395MF1牵引汽车，选装前部牵引装置，属于可进行“前拉后推”的大件运输车，也是业内不多见的一类产品。该车采用汕德卡驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6/3.9 1.4米，前3后16片板簧悬挂，整备质量12.5吨，准拖36.3吨挂车，搭载中国重汽12.42L、540/500马力柴油机，最高车速73km/h，油耗39.5L/100km。
一汽解放本批申报了两款采用6×2R形式的牵引新品，即第三轴为气压控制的可提升桥，仅允许空载状态下提升，而且注明不可牵引罐式车辆。与十年前国内大行其道的双导向前桥6×2“国情车”不同，6×2R其实是欧卡的常用形式，更适合高速标载运输、且屡见进口车辆参与国内运营，国内车企也始终有涉足者。解放两款新品均为三轴25吨、准拖40吨挂车，细节略有差异：
- CA4253P25K2T1E6A80牵引汽车，采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量8805kg，前2/3片板簧后空气悬挂，搭载一汽集团自用12.52L、560/520/500马力或11.05L、460/420马力柴油机，最高车速89km/h，油耗39.2L/100km。
- CA4257P1K15T1E6A80牵引汽车，采用解放悍V系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量8200kg，前2/3片板簧、后复合或全空气悬挂，搭潍柴10.52L、460/430马力或柴油机，最高车速89km/h，油耗39.5L/100km。
H-DCV四阶段油耗拟再加严，柴油/油电混动“qian”景难料
