分吨位来看：三轴25吨合计35款新品、占据八成份额，已连续第九批保有当批的全部燃料类型（本批为五种）。两轴18吨合计六款新品、占比14.0%，虽然总量不大，但本批NEV动力大于柴油动力，这种转折的份额比率也能进入历史前三甲。本批还有两款26吨柴油新品、即福戴国产Actros。
分燃料来看：本批柴油动力合计14款新品，占比1/3、份额有所反复。替代燃料中：本批包括三款CNG动力和一款LNG动力，合计份额近一成；新能源动力合计25款，其中BEV动力和FCV动力分别为17款和九款。近日工信部拟实施重型商用车（H-DCV）第四阶段燃料消耗限制，基础车型的油耗值将进一步加严，插电混动的60%节油率也将更难实现。HEV技术若想继续生存，还是应淡化购置补贴、“油电差”这些价值卖点，只有从市场的客观需求中来，认真寻找不适合ICE、而BEV/FCV又无法满足的应用场景，才能觅得HEV的生存空间。
- 在工信部最近12个新品公示批次中（第346-357批）：柴油动力合计173款、占比39.4%，已跌破四成基准线，在油价持续波动的今天，不知这次柴油产品还能有多少回旋余地。替代燃料总体占比60.6%、上涨势头不减，联想起近期长征、华菱等企业纷纷放出“停产燃油车”的信号，“船小好调头”也得到淋漓尽致的体现。具体看：NG/甲醇动力合计51款、占比11.6%，份额环比连续下滑，似乎不是“停油”的有力替代品，也无法寄予厚望；而新能源NEV动力合计215款、占比49.0%，已通过四连涨逼近半数大关——突破口一旦被打开则很难复原，新能源的攻势只会更加凌厉。
- 从第357批当期来看：柴油动力合计14款、占比32.6%，总体维持在三成份额左右；NG/甲醇动力本批四款、占比9.3%，份额大约一成；新能源动力合计25款新品，NEV渗透率=58.1%，虽然环比小幅回弹，但仍高于历史平均水平。
- 福田戴姆勒近期对主销产品欧曼GTL/EST进行了多种造型的扩展，在保持“一体杠”的基础上，进行了多种风格灯具的尝试。例如本批的BJ4259Y6DHL-26半挂牵引车，通过三种不同形式的前大灯，营造了保险杠涂白的H型和涂黑的贯通式V型两种形式，尤其矩阵式前大灯的应用也增添了一些科技感。
- 东风股份EQ5100XLHL8EDE牵引教练车此前已有两种造型可选，包括行业公模和东风嘉运/东风天锦KS驾驶室，本批又扩展了多利卡D9驾驶室，完成了D9系列的产品标准化与“大一统”。由此也可看出，东风多利卡将是DFAC在中重卡领域重点发展的产品系列，除了城市化造型D9、公路化造型D9K外，还有更为科幻前卫的T32造型（此前已盘点，链接见https://www.cntplus.com/truck/168217.html）。
上汽红岩本批申报了CNG动力CQ4257HD13384N和LNG动力CQ4257HD13384T半挂牵引汽车新品各一款，均采用红岩杰狮C系列驾驶室、准乘2人，除因采用8组CNG气瓶或1/2组LNG气瓶引起的整备质量/准拖挂车质量变化外，其他参数基本一致。两车均采用3.85 1.4米轴距，八组悬挂可选，搭载上柴12.82L、500马力气体机，最高车速89/120km/h。
自笔者统计以来，上汽红岩共申报有四款燃气类牵引产品，且集中在近半年的第351-357批，与山东重工系的36款（五家企业）和一汽解放的17款（全部由集团本部申报）还有较大差距。不过与上汽红岩相似，产品数量同样不多的还有近十家企业集团，这也是燃气牵引行业“长尾效应”的体现。
换电式牵引车亦应重视“洗泥”，公告其他栏文字描述另出新规
