2020年1-7月全球动力电池厂商总装机份额占比，数据来源于SNE Research，连线出行制图
由于一直以来，宁德时代在全球动力电池赛道上的霸主地位，LG化学彼时对宁德时代的超越一时成为了业内关注的焦点，LG化学也被打上了高光。
但让LG没有想到的是，这样的高光并不长久。
2020年8月，据SNE Research数据显示，当月宁德时代以25.9％的动力电池装机量份额重回全球第一的位置，LG化学再次掉回第二。对于这一结果，LG化学自然不甘心，以至于在本月提出了“在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一”的口号。
但相比于两年前的那次超越，LG化学想要再次超越宁德时代，原本依靠的助力已不剩多少。
2、陆续失去“帮手”的LG化学
不可否认，2019年年底特斯拉上海工厂的正式投产，已成为了一个标志性事件。
从国内新能源汽车行业的视角来看，随着特斯拉上海工厂的投产，意味着特斯拉这条“鲶鱼”正式进入国内市场；与此同时，“蔚小理”等造车新势力，吉利、比亚迪等自主车企也会与特斯拉的国产化车型一决高下。由此，彼时的国内新能源汽车行业一度变得嘈杂起来。
就在众人将目光投向国内新能源汽车行业的同时，动力电池赛道的格局也随着特斯拉进入国内市场发生着变化。
前文已经提到，2020年1-7月全球动力电池厂商总装机量排名中“常年老二”的LG化学实现了逆袭、一度超越了宁德时代登上榜首位置，而这背后与特斯拉的助力有很大关系。
据连线出行获悉，早在2019年LG化学就与特斯拉达成了供货电池的协议，按照协议当特斯拉上海工厂投产后，前者为其供货电池产品；特斯拉也在当年8月宣布，国产Model 3将会采购LG的电池。
特斯拉Model 3，图源特斯拉官微
这一消息一时在国内新能源市场上激起千层浪，毕竟这意味着松下不再是特斯拉唯一的电池供应商，也代表着LG化学正式进入特斯拉供应商名单。
为了保证为特斯拉车型正常供货，LG化学在2019年曾投资1.2万亿韩元（约为10.25亿美元）对位于南京新港的圆柱电池工厂扩大产能，并表示这一工厂的电池会特供给特斯拉上海工厂。
到了2020年，LG化学不仅成为了特斯拉中国工厂的电池供货商，同时在当年2月还成为了特斯拉中国的独家电池供货商，以至于在当月LG化学供应国产Model 3的电池装机量达到了201.92MWh，而在前一个月这一装机量仅为54.39MWh，装机量环比增长了271.2%。
众所周知，随着特斯拉国产Model 3的上市量产后，一度成为了国内新能源汽车市场中的爆款车型。据乘联会数据显示，2020年2月特斯拉国产Model 3的销量为3900辆，就已排在了国内新能源车型销量的榜首位置。
而到了次月这一车型的销量就达到了10160辆，环比2月增长了160.51%，这之后除了2020年4月之外，国产Model 3的销量均在万辆以上。随着国产Model 3销量的快速增长下，“傍上”特斯拉的LG化学在电池装机量自然也得到极大的助力。
除了特斯拉之外，还有其他“帮手”为LG化学超越宁德时代助力。
2020年上半年，除了中国市场之外，欧洲新能源汽车市场成为彼时全球新能源汽车销量的最大市场，销量达到了40.1万辆，相比之下国内同期销量还不到40万辆。
而2020年上半年的欧洲新能源市场中，销量表现最好的车型是雷诺Zoe、大众e-Golf和奥迪e-tron等车型，销量分别为36506辆、17639辆和13538辆。需要注意的是，这些车型有一个共同点——都搭载了LG化学的电池包。
这就意味着，这些车型在欧洲新能源汽车市场的火爆，也在一定程度上促进了LG化学电池装机量的增长，以至于增大了其在全球动力电池市场中的份额。
正因如此，对于LG化学在2020上半年在装机量上超越宁德时代，SNE Research曾表示其背后主要得益于国产特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron等车型的良好表现。
但这些“帮手”，并不会一直簇拥在LG化学身边。
就在LG化学超越宁德时代后，后者很快就与特斯拉“牵手”。2020年6月底，宁德时代发布声明表示，其已与特斯拉签订协议，在当年7月开始为特斯拉中国工厂开始供应磷酸铁锂电池，协议有效期至2022年6月30日。
宁德时代与特斯拉达成供货协议声明，截图自公告
这一消息被媒体报道后，一度在国内新能源汽车行业中同样引发了一阵轰动，因为这意味着为特斯拉中国供货的电池厂商不仅只有LG化学，其最大的对手宁德时代也吃到了蛋糕。由此，随着宁德时代开始为国产Model 3开始供货后，很快反超了LG化学，重回全球动力电池装机量榜首。
屋漏偏逢连阴雨，从去年开始也有很多车企纷纷抛弃了LG化学。
这其中首先是现代汽车。去年2月，据韩联社报道称宁德时代已拿到现代汽车订单，将向其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池，而原本的供应商LG化学被抛弃。
这背后的原因，在业内看来或许源于现代汽车自燃事件。现代汽车自2018年开始向全球市场推出了纯电车型KONA，作为其布局新能源市场的主要利器。但这款车型推出后，截至2021年就已出现至少15次的自燃起火事件，而这一车型搭载的正是LG化学旗下的电池包。
殊不知两个月后，据汽车之家援引一位知情人透露，“当LG化学高管前往德国大众总部，想对电池合作进行下一步的技术探讨时，竟被大众汽车拒绝。”
拒绝合作的原因，或许是因为在2019年LG化学曾威胁过大众要中断电池的供应，就此两者的矛盾就已出现。与现代汽车相似的是，就在大众拒绝LG化学后，宁德时代取代LG化学成为了大众汽车的电池供应商。
除了被车企从各自电池供应商名单中剔除，LG化学目前还面对着车企纷纷下场自研电池的挑战。
特斯拉率先起步，在2020年9月的“电池日”上发布了它的新电池计划，并表示会在2023年左右量产；随后，蔚来、广汽埃安等车企也都在去年发布了各自的新电池计划。连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文对此进行过详细描述。
特斯拉无极耳新电池，图源特斯拉官微
就连老牌车企大众也在去年3月的“Power Day”上发布了旗下的自研电池计划，并表示会在明年推出标准电芯，为旗下的车型供应电池。
从车企纷纷抛弃、到车企下场自研电池，这些曾经是“帮手”的车企们已逐渐远离LG化学。在这样的现状下，LG化学想要再次超越宁德时代，就很难能得到这些“帮手”的助力，以至于LG化学只能将希望投向上市。
3、子公司独立上市，LG化学能威胁宁德时代？
自宁德时代在2020年下半年顺利夺回“一哥”位置后，与LG化学已拉开一定的差距。
据SNE Research发布的最新数据显示，2021年1-11月，宁德时代以79.8GWh的装机量排在全球动力电池赛道的首位，而LG化学以51.5GWh的动力电池装机量紧随宁德时代身后。
在全球动力电池市场占有率方面，宁德时代以31.8%同样位居全球首位，而LG化学以20.5%位居第二。
宁德时代与LG化学的装机量差距，在国内动力电池市场上表现得更为明显。
近日，动力电池创新联盟公布了去年国内动力电池装机量情况，其中宁德时代以52%的装机量占有率拿下了整个行业的半壁江山，排在它身后的分别是比亚迪、中航锂电和国轩高科等国内动力电池厂商。
对于LG化学而言，在去年国内动力电池装机量排名中仅以4%的份额排在全行业第5位，与排在首位的宁德时代市场份额差距甚至达到了12倍之多。这就意味着，无论从国内还是全球范围来看，宁德时代的实力都优于LG化学。
