一辆行驶里程约12万km、配置LFW发动机的2015年别克GL8商务车。该车仪表显示发动机故障灯亮,但车辆可以正常启动。
故障诊断:进入车内启动发动机,感觉发动机声音比较大,随后关闭空调开关,仍听到很大的风噪声。
打开前机盖,发现冷却风扇一直在高速运转。
连接故障诊断仪GDS2检测DTC,发现有故障码(如图1所示)“P0532 00空调(A/C)制冷剂压力传感器电路电压过低—目前。”
根据维修手册的要求对故障码P0532的压力传感器过断于测量,5V电压正常,信号线没有对电源或搭铁短路。
检查线束没有异常,技师判定为空调压力传感器故障。随后更换新的空调压力传感器,试车发现故障依旧,故障码还是原来的。
这种情况下,既然线路线束测量没有异常,空调压力传感器是新的但没有压力值的数据显示(如图2所示),按维修逻辑来判定,应该是ECM故障。
更换了ECM,通过编程与配置设定后运行空调,故障却还是依旧存在,并且风扇还是不停地转。
无奈之下只能循规蹈矩地取出相关电路图进行分析,如图3、图4所示。
通过电路分析,整理一下思路,首先可以确定的是:
(1)更换过空调压力传感器;
(2)更换了ECM;
(3)根据电路图仔细测量过图4中的三根线,即传感器信号5V参考电压正常,信号导通性良好、接地正常,而且也没有对电压以及搭铁短路等情况;
按理该换的都换了,该测量的线束也测量了,那问题到底在哪儿?点击查看如果硬件没有问题,那就只有重新查线束,把空调压力传感器以及发动机控制模块的线束插头全部进行清理,并打上导电胶观察,故障依旧。
当维修思路进入到死胡同时,逼得你不得不冷静下来思考,通过分析和排除法来进行取舍,重新发现可能引起故障的原因。
通过总结整个诊断过程,技师发现还有一个问题被忽视了!那就是针对一辆行驶100000km以上的车,线路有可能存在老化破损、接触不良等的间歇性短路故障。
决定再次顺着线束一路查勘。最后在查到机舱内的暖风水管处,终于发现了线束的异常。原来不知什么原因,线束与暖风水管发生了“紧密接触”,导致导线破损而短路(如图5所示),最终形成故障。
整理修复破损的线路,用扎带和卡扣重新对暖水管和线束进行定位,试车确认故障排除。
故障总结:一个很简单的常见故障,就因为技师主观意识太强,习惯按经验形成的维修逻辑处理故障,导致走了弯路。假如多去验证下故障现象,或许就不会造成更换传感器后再更换ECM,依然没有解决问题的窘境了。