这和国际形势、被击落的客机的外形、地理位置等都有一定关系。
一、从国际形势来看，我国完全没有必要去特意击落一架英国客机，因为1954年正处于我国和英国建交的关键时期，我国没有理由去击沉一架普通的英国客机。
再说当时我国刚刚结束了抗美援朝战争，和美国的关系正处在非常微妙的时期，国际社会瞬息万变，任何敏感事件都极有可能成为导火索，引发战争。
中国素来是爱好和平的国家，不可能和霸权主义同流合污，主动挑起事端。
二、被击落的客机的外形是导致我军飞行员产生误会的原因之一。因为被击落的飞机是由美国C-54大型军用运输机改装而成的。
C-54大型运输机
虽说改装后的飞机用途发生了变化，但是整体外形还是有着军用机的影子。
且那几年蒋介石总是会偷偷摸摸地派遣间谍飞机来我军基地探查，为了不让我军发现，国民党军队还会把间谍飞机上的军徽等识别标志去除。
因此当没有显著标志的英国DC-4型民航飞机，穿过我国领空时，两名飞行员和地面指挥部才会那么紧张。
另一方面来说，当时我国刚创建空军不久，各项规章制度还不够完善，且担任护航任务的空军飞行员都是刚刚从朝鲜战场上退下来的老兵。
他们亲身经历过战争，怀揣着对党和人民的忠诚，因此在面对非法穿越我国领空的民航时才会表现得较为“激动”。
且当时我国的各项规章制度都处在建设时期，对于这种突发情况以及应对措施还不够全面，所以出现错误也是在所难免的。
三、需要注意的是这次误击事件出现的地点，是在海南榆林港上空。当时我国在南中国海地区最重要也是最关键的军用港口就在榆林港。
任何国家的飞机只要没经过中国的允许，没有和中国签订协议，都是不允许经过军事港口上空的。
所以，在分析了种种因素之后，“误击”事件的发生是完全有可能的，并且从发现到击落的短时间内，缺少经验的飞行员，根本不可能及时判断出英国客机的基本情况。
并且“误击民航客机”事件在世界范围内都有发生，并不罕见。
1952年4月29日和1953年10月24日，先后有两架DC-4改装的民航飞机被击落，这些被击落的飞机也和英国民航一样，未经允许就飞行在了敏感区域的上空。
1954年7月26日，中国外交部副部长章汉夫代表中国正式做出了回复。
