（头条号“一千零一眼”原创作品，本文仅是个人探讨，非官方信息，欢迎大家关注、评论、转发，谢谢）
西渝高铁系列之三：
西安至重庆高铁安康至重庆段（下面简称西渝高铁）走向已经敲定，其中在进入四川后，从北到南相继经宣汉、达州、大竹、广安等地。其中宣汉、达州、大竹均在达州市境内。
这个线路走向出来后，网上一些渠县人有些纳闷，之前不是说走渠县的吗？
确实，在网络上搜索一番，西渝高铁刚启动前期规划和预可研的时候，就有不少信息指向了该条高铁要经过渠县。包括2021年12月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》里面的建设项目示意图，标注的线路也经过渠县，而不是大竹。
甚至，在渠县官方网站的简介里面，至今还保留着一句话：
随着成南达高铁、西达渝高铁的推进，渠县将搭上“双高铁、三高速”快车，融入至长三角、京津冀的高铁大通道。
但为何最终在2022年年初的批复里面，西渝高铁又改走大竹了呢？要知道，渠县现有人口129万人，而邻县大竹才84.19万人，比大竹足足多了45万人左右。
实际上，一条高速铁路的走向，并非以人口多少来决定。
高铁的走向，并非以人口多少决定
投资巨大的高铁，其线路走向和是否设站，确实需要庞大的旅客量来支撑，这决定着高铁能否持续健康地运营，否则一条每天空运椅子的高铁岂不是浪费运力？浪费投资？
但人口的多少只是决定高铁线路走向和是否设站的一个因素，另外还得综合考虑沿线的经济发展、地质条件、交通状况等。
渠县县城
地质条件方面，渠县和大竹是邻县，基本上都要穿越华蓥山，这里有大量的煤矿开采区，有一定的岩溶发展，加上其是旅游风景区，环境比较独特。无论走哪个县，华蓥山终究都会绕不开。
那么，决定走大竹还是渠县，最终落到两地的经济发展和交通状况上。
渠县和大竹面积差不多，前者2018平方公里，后者2078.79平方公里；两地均有悠久的历史。经济发展上，2020年，渠县生产总值347.1亿元，大竹是387.3亿元，大竹比渠县多了40亿元。
渠县和大竹都是传统的川东农业经济
虽然GDP大竹要领先一些，但从现有的交通条件看，大竹就比较落后了，尤其是在铁路建设上。
截至目前，渠县境内有纵贯南北的襄渝铁路和横贯东西的达成铁路，设有渠县站、临巴溪站、土溪站、三汇镇站4个火车站。达成铁路和襄渝铁路虽然在大竹县境内的北端过了一角，但并未设站。
更重要的是，已经动工修建的成达万高铁已确定过境渠县，且将建设渠县北站，虽也过境大竹但没有站点设置。可以说，高铁上，渠县已经有了一条成达万。
渠县已有4个火车站且将设渠县北高铁站
可以说，此前没有一个火车站的大竹，再继续错失西渝高铁的话，这个发展还不错、人口也不少的县，一段时间之内将会搭不上高铁这条大动脉，进而影响到当地老百姓的交通出行和经济发展。
无论从经济发展还是交通状况来看，大竹都需要有一条高速铁路。从铁路发展规划来看，西渝高铁成了这个县最能搭上的一条。如果要等以后新的规划线路，或许得猴年马月去了。
西渝高铁系列：
1.
2.
,
