而且这台车日常驾驶逻辑非常好，尽管没有随到随叫的从容，但呼吸一两秒之后的动力响应还是能满足需求的。如果你想要暴烈驾驶，红区换挡的话，那么这台车是不大能奉陪的。发动机突破4500rpm之后的扭矩基本慢慢开始往下掉了。所以柔顺家用的开法才是最适合的。
其实要是觉得规格不够吹牛逼的话完全可以选择20T版本。这个动力版本是1.4T 7速双离合的配备，遗憾的是这次试驾只有一台1.4T版车型，我没能试驾到，不过我试乘了一段。我刚开始不知道这是1.4T的，但前排工作人员超车的时候，瞬间的加速感觉明显优于1.5L的车型，力道的持续度也更好，下车的时候一看尾标果然是20T。
底盘表现延续了荣威的良好表现，全新荣威360 PLUS的底盘表现有一股欧系车的韧性，过减速带的动作非常干脆，车身吸震动作也够迅速，总体表现在同级属于优秀水准。
我相信大家都有这样一个疑惑，全新荣威360 PLUS的整个定价跟i6有很大部分的重叠，这怎么选择呢？结合此前新车解码文章，试驾完之后这个问题有一个很好的答案了。
问题得拆开来看。荣威i6试驾完之后给大家更推荐的是互联网版本，1.5T的互联网版本起售价为12.68万元。1.0T也有互联网版本，价格为11.38万元，因为我觉得买i6如果没有买到斑马系统，实在挺遗憾的。
