打个比方新车20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。但卖车的时候就不一样了，二手车价格是没有购置税这一说的。
这就全部按照裸车价来！第1年亏15%，总价直接赔了5.25万。以此类推，第2年再折旧15%再贬值2.55万元，第3年再折旧15%，贬值2.17万元。
而从第4年到第6年的时候车价进入比较稳定每年贬值率就降到了每年10%。
这时候卖车就显得不这么亏了........
这个逻辑真的不是一般的扯！
虽说影响二手车价格的主要因素就是年限，但车商压根不用十年折旧法这种粗糙自刀的算法。他们的收车依据向来只有一条法则：现行市价法。
打个比方，同样年款的车型，上半年收车价格是7万块钱的话，只要发布新车或者有大量优惠的话，二手车价格出现*都是非常常见的。这时候车主去卖就会发现，同款新车发布前和发布后，你的老款车型价格能差出好几万。
而且二手车这个市场本身还处于熟人社会逻辑，基本上大家都是抬头不见低头见，一辆车什么行情大家每天都会通气，同一个车源大家一起卖的情况也是比比皆是。
所以车主真的按照网上说的十年折旧法来考虑残值的话，车商和人民币会教你做人的。
6年后的维修成本和审美疲劳
才是影响车主们换车的主要原因
老车之所以会被卖掉，在泰哥看来主要原因并不是什么保值率也不是什么年审手续麻烦，最大的问题在于看厌了还变贵了。
德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%。
说得简单一些：车龄越长，故障率越高，需要花钱维修的地方就会越来越多了。
首先就是全车橡胶组件，比如汽车的轮胎，底盘衬套，发动机机脚垫等阻尼件。这些组件都是常规的硫化橡胶件，一般寿命也就6年左右，往后就是快速老化期，橡胶开始逐渐硬化，最后开裂、变形、烂掉……
表现在你的轮胎上就是各种开裂发硬，刹车距离也变得越来越长，下雨天的时候感觉车轮总是发飘。换一套轮胎成本起码2-3000元。
