除此之外，全新M3、M4弃用了上代车型的7速双离合变速箱，换上了8挡手自一体变速箱，众所周知，新一代3系、4系在舒适性上较上代车型大幅改进，而在操控方面却打了折扣，使用8挡手自一体变速箱的目的是否为此我们不加推测，在极限状态下它的换挡速度是否能达到上代双离合变速箱的表现，在试驾之前也并没有结论。
但可以肯定的是，新变速箱依旧拥有Drivelogic系统，驾驶员可以在舒适、运动和赛道三种逻辑下自由选择，满足一切M3、M4的用车场景，而且新变速箱将会很好地改善低速换挡顿挫的问题，对于相当一部分驾驶M3、M4日常通勤的朋友来说将是一大福音，并且在手动模式下，驾驶员依旧可以连续、快速执行多个换挡动作，并且在转速到达红线时，变速箱也不会擅自升挡，其实对于绝大多数人来说，这样的设定已经能够保证乐趣不减。
更何况，6速手动变速箱依旧不死，相信一部分手动死忠粉会毅然决然地选择手动车型，虽然这台变速箱仅供标准版车型，与雷霆版绝缘，但我依然觉得在当下的市场环境下宝马的决定足够令人感动，我们应该感到满足，就像在海外市场你能买到手动的保时捷911，但却买不到手动的911 Turbo S。
而我认为，全新M3、M4与上代车型区别最大的部分在于提供了配备M xDrive四驱系统的车型选择（2021年夏季起雷霆版车型提供），当然这在很多人眼里不够纯粹，但好在这套系统并不像M5那样只能在DSC全关的情况下实现后驱，官方表示这套系统能够在多数情况下支持纯后驱。所以说M3、M4搭载的M xDrive只是在乐趣与安全的天平中，寻求了一个新的平衡点。
毕竟四驱竞品更高的弯道极限、以及更为变态的前段加速在近年来给宝马的性能车部门不断造成压力，无论是迫于无奈还是曲线救国，反正四驱系统在M3、M4上是用上了，但宝马并没有剥夺你漂移的权利，如果你实在介意，选择6挡手动的普通版M3、M4就好了，手动 后驱，虽然没有更强的动力，但在我眼里它就是更正统的宝马。
