新款雷凌起步操作,全新雷凌运动版按键说明

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-29 02:55:07

在实测体验中,这辆车对震动的控制真的很惊喜。结构使然,三缸机的抖动和噪音一定会比四缸机更明显,但这台雷凌1.5L豪华版除了在怠速时下能感觉到抖动,在其他状态时你甚至会忘记这是一台三缸机。

2021款雷凌1.5L发动机采用了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器,降低运转震动,减少进气噪音。同时,还在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料,减轻怠速抖动以确保室内静谧性。

新款雷凌起步操作,全新雷凌运动版按键说明(5)

1.5L发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式,减少了锁止时的冲击,起步采用齿轮传动,配合发动机中低转强劲扭矩,加速更加平顺,动力响应也算及时,这一点比1.2T的版本体验要更好。

中高速阶段,受限于绝对动力,1.5L的动力表现还是稍显不足,不过可以尝试切换至SPORT模式,动力响应会变得显著积极起来。

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底盘质感可圈可点,车身应对路面起伏显得比较从容,避震对弯道的支撑有韧性,即便是激烈的驾驶中车身也能很快拉稳姿态。

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制动踏板力度的回馈和效能依然是浓厚的丰田味道,前段行程较长即使你稍加用力也不会给你施加太多的制动力,但当你再次用力踩制动踏板时才能感受到制动力,在制动方面2021款雷凌的效能还是非常均匀且线性的。

1.5L发动机如何兼顾动力与油耗?

因此对于丰田来说,1.5L机型并非是心血来潮,在雷凌上布局一款小排量自吸的机型,是非常有必要的。

源自TNGA架构技术支持,主体强调低转速、高扭矩以及节油属性,另外,1.5L机型的单缸模块和凯美瑞搭载的2.0L、2.5L两款Dynamic Force Engine发动机采用了同样的80.5毫米×97.6毫米的缸径和长冲程,并没有任何的技术缩水。

在这样的背景下,丰田在新1.5L机型上可以轻松做到技术“移植”,压低全系价格去获得更入门的市场,弥补了雷凌与致炫致享之间的价格空白。

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