在实测体验中，这辆车对震动的控制真的很惊喜。结构使然，三缸机的抖动和噪音一定会比四缸机更明显，但这台雷凌1.5L豪华版除了在怠速时下能感觉到抖动，在其他状态时你甚至会忘记这是一台三缸机。
2021款雷凌1.5L发动机采用了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器，降低运转震动，减少进气噪音。同时，还在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料，减轻怠速抖动以确保室内静谧性。
1.5L发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，减少了锁止时的冲击，起步采用齿轮传动，配合发动机中低转强劲扭矩，加速更加平顺，动力响应也算及时，这一点比1.2T的版本体验要更好。
中高速阶段，受限于绝对动力，1.5L的动力表现还是稍显不足，不过可以尝试切换至SPORT模式，动力响应会变得显著积极起来。
底盘质感可圈可点，车身应对路面起伏显得比较从容，避震对弯道的支撑有韧性，即便是激烈的驾驶中车身也能很快拉稳姿态。
制动踏板力度的回馈和效能依然是浓厚的丰田味道，前段行程较长即使你稍加用力也不会给你施加太多的制动力，但当你再次用力踩制动踏板时才能感受到制动力，在制动方面2021款雷凌的效能还是非常均匀且线性的。
1.5L发动机如何兼顾动力与油耗？
因此对于丰田来说，1.5L机型并非是心血来潮，在雷凌上布局一款小排量自吸的机型，是非常有必要的。
源自TNGA架构技术支持，主体强调低转速、高扭矩以及节油属性，另外，1.5L机型的单缸模块和凯美瑞搭载的2.0L、2.5L两款Dynamic Force Engine发动机采用了同样的80.5毫米×97.6毫米的缸径和长冲程，并没有任何的技术缩水。
在这样的背景下，丰田在新1.5L机型上可以轻松做到技术“移植”，压低全系价格去获得更入门的市场，弥补了雷凌与致炫致享之间的价格空白。
