不知不觉，雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程，理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车，那么多做一两期文章也就没所谓了。其实，我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。
言归正传，这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启“B挡”、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外，还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。
各种驾驶模式之间有什么差别？
除了标准模式以外，雷凌双擎还提供了EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域。在不同的驾驶模式下，仪表盘上都会有直观的提示。接下来，我简单说说在这几种模式下，驾驶感受有什么不同之处。
标准模式，其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高。就雷凌双擎而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的。
ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态，此时油门的反应也没有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和，有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶，称之为“老人驾驶模式”真的一点也不为过。跟标准模式一样，只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下。
