- 变径车把直且宽，操控体感不佳。对压弯推胎动作的施展有些许影响。小编揣摩过，这属于设计BUG。由于油箱造型所限，如将方向往一边打死角之后，车把与油箱表面间距不足1cm，所以，直把设计实属无奈之举。除非加高车把，扩大车把与油箱间距，才有可能更换弯度更大的车把。
- 驾驶座椅部位未做收窄处理，无论身高多少，均感觉有异物隔住大腿根部内侧。对于170cm以下身高的骑手，在静态支撑车辆时会带来一定压力。原本只有790mm的座高，愣是感觉超过800mm。这是车架形状导致的，根本无法更改。
- 离合拉杆较重。长时间骑行，腰还没酸，手指关节已经痛了。4挡可调节牛角对缓解手部压力无明显帮助。这算是不足，不能算问题，需要靠钱来堆料。解决的办法就是植入滑动离合器。
- 8500rpm转速限制，也限制了激烈操控的激情。这没办法，原型机-本田CB500系列平台的转速也是限制在这个数值。这还真不能算在无极头上。
- 198kg整备重量，轻量化程度不高。这需要用钱来堆料，不能算问题。
- 非对称后摇臂，采用左平叉、右鸥翼式布局，不耐看。小编认为，完全可以采用两边对称的鸥翼式。让空荡的“后部”看起来更有设计感。这点也不算问题或不足，只是小编个人建议。
