在方向盘手感的建立特性上，全新雷凌双擎拥有更好的手感，它的随速随角度增益幅度更大，低速轻盈高速沉稳，可以做到低速挪车省力、高速飞驰提供主观稳定感的效果，随速随角度的增益也颇为线性，阻尼和回正力矩也比较适中，所以该车的方向盘手感可以给好评。
雷克萨斯CT200h的方向盘手感同样有点复古，它的运动味道很浓烈，简而言之就是重，即便是在低速阶段，这款车的方向盘也是比较重的，所以不免在低速挪车、倒车、掉头的时候感觉到吃力，但这样的手感也能在高速阶段给到你一种稳重感。这台车方向盘的阻尼和回正力矩都稍稍大一点，有点老派运动车的风味在里面。
由于这两款车都是混合动力车型，所以它们的制动其实是由电制动 机械制动组成。雷克萨斯CT200h的刹车脚感同样具有年代感，当时候丰田/雷克萨斯在刹车脚感上的调校未能像如今般出色，所以给人的感觉会比较怪一点。
踩下这台雷克萨斯CT200h的刹车，你会发现其初段的制动力是充足的，但来到后段就有些许“发虚”，给人一种刹车偏软的感觉。此外，电制动和机械制动的衔接做得不够自然。但幸好不论是前段还是后段，该车制动力的出现都是比较自然且线性增长的，不会给人突兀的感觉。
