进入功能手机的时代，通讯的效率有了巨大的提升，从以前的异步增加了同步功能，不再需要中介进行转述，端对端的沟通在一个时间段内也可以做到双向信息的流动。
而智能手机带来的革命，不仅仅是在原有的通讯效率上的升级，在原有的同步信息基础上，还加入了智能应用这种可以承载同步和异步的能力，同时将端对端的单点沟通升级为点到面的多维沟通。原有的手机只能是跟一个进行同步或异步（电话或短信）的沟通，而智能手机真正的革命就在于将人从点对点的沟通升级到了一个人可以跟全世界进行沟通。
这样一来，智能手机在交互的信息量上有了指数级的增长，同时通信技术的发展，又保证了信息通讯的效率，量加上效率，就给予人更大的信息自由度。同时也构建了智能手机的商业模态，由终端（手机）、内容（应用）和通路（网络）构成。
更巧的是，智能手机商业组成中的这三个部分，都以摩尔定律为基础，也就是三者的发展速度几乎可保持协调一致，由此确保了整个行业不会因为某一个领域的短板而拖后腿。
让我们把目光投向汽车领域，还是将坐标放在具有百年历史的传统汽车上，向前向后延伸，可以清晰可见的一个“马车——传统汽车——智能汽车”的发展路径。
马车作为主要的交通工具的时代虽然已经在大多发达地区落幕，但其特点不难想象。从能源形式上看，使用的是生物能源，靠马力来推动，如果想要提升马力，在物种本身上做文章是不可能了，只能靠并联的方式增加马的数量，以及提升后面“车”的一些机械性能。
而传统汽车则是将生物能源的压缩物——化石能源作为驱动，靠发动机推动四个轮子。由于发动机的差异性要远远高于不同马之间力量的差距，经过漫长的百年发展，传统汽车行业变成了一个驱动力差异为核心差异的竞争领域。不同缸数、不同排量的发动机，是区别传统汽车特点的关键指标。
进入到智能汽车时代，化石能源被替代为电的存储和释放，传统发动机也转换为电机，同时由于具备了电的储存，车内设备，具有了更大的智能化的潜力，相较于传统燃油车可怜的电瓶储能，智能汽车具备了可以驱动更大算力硬件的能力。
到这里，看起来似乎这两个领域的三个阶段对应的不是很工整么，但如果仔细的回顾，就会发现，智能手机的出现是真正的改变了行业的规则，特别是在应用方面，点对点的沟通到点对面的沟通，不仅仅是一次升级，而是彻底的捅破了行业的天花板。看看如今智能手机的个人使用时间就知道，点对点通讯的时间占比一定是低的，智能手机也从通讯设备转变为一个信息的终端。
而到智能汽车领域，虽然集成的技术要比手机的smart更智慧，但智能汽车并没有改变汽车的本质，也就是从地面上的A点到B点。在汽车实现出行目的的过程中，有两点关键的因素，那就是“速度”和“体验”。
在速度上，智能汽车并不会在总体上比传统汽车更快，其提升并没有带来汽车代替马车时的显著升级（话说虽然汽车在刚诞生的时候并没有马车快，但其相交的地方是马车的速度上限和汽车的速度下线，但可以预见的是，智能汽车并不会在行驶速度上有本质的提升）。
而且在现代社会当中，制约汽车通行速度的往往不是车辆的性能，而是通道的能力，也就是像网络之于智能手机一般，道路之于智能汽车决定了车辆通行的效率。所以智能汽车在总体上受制于道路因素，并不会显著改善通行速度，只可能在局部，比如通过大数据，选择更加快速的道路来进行一些微小的改善。
所以智能汽车的改变更多来自于体验层面，也就是产品、服务和品牌层面的改进。所以相较于智能手机本质的变革，智能汽车并没有改变汽车作为出行工具的这个本质，也并没有在这个本质上带来显著的效率上的提升。
从长远来看，不像智能手机的终端、内容和网络都可以遵循摩尔定律协同快速发展一般，智能汽车的行业要素上，道路因素是受制于公共政策，作为终端的汽车产品，在其主要的性能——行驶上，遵循的是典型的物理定律（摩擦），而不是摩尔定律，即便是可以通过软件来不停迭代，但水桶效应必然在一定规模之后显现出来，物理世界的法则，无法通过软件来弥补。
