说到马自达在勒芒的经历，则我们必须要补一下历史。
勒芒在1923年第一次开跑，在这接近一个世纪的历史中，绝大多数时间勒芒都处于一个独立赛事的状态。而在这几年，勒芒作为世界耐力锦标赛（WEC）一个分站赛存在。
而随着时间的推移，勒芒出现了越来越多的车组别，其中最著名的某过于原型车了。
在现在WEC的分类中，原型车分为LMP1和LMP2。LMP1开放给诸如丰田，保时捷，奥迪，尼桑这样资金充沛的大厂，而LMP2则是开放给资金紧张的私人车队。
而我们这期故事的主角，马自达，则参与了那个年代的勒芒顶级组别：Group C。
对于Group C不了解的同学，只需要知道Group C和现在的LMP1组别类似。如果还想要继续了解Group C，请移步google或者wiki。
说回马自达的历史。人人都知道马自达和转子是密不可分的，但其实和马自达联系更加紧密的，是耐力赛。
1967年，马自达推出第一款搭载转子引擎的车辆：马自达Cosmo。1968年10月20日，在Cosmo推出不到一年的时候，搭载着转子引擎的Cosmo Sport 110S就已经参与了当年最著名的纽伯格林84小时耐力赛！
对，你没看错，是84小时耐力赛！
出征的两辆Cosmo Sport 110S一台拿下第四名，一台在81小时的时候折断悬挂遗憾退赛。
在如此的环境下，70年代末期，在从石油危机中恢复过来的马自达，决定继续通过参加耐力赛来证明自己。我们的历史课在此结束，而马自达辉煌的故事从这里开始。
717C
早在1980年开始，马自达就以非官方形式参与勒芒24小时耐力赛。
而当年马自达赞助的则是一支名为“mazda sportscorner”的民间团体。虽然没有太出众的成绩，但作为一支民间自发组织的队伍，已经算是非常成功的了。而1983年，马自达正式收购这只民间队伍，改名为我们现在最熟悉的Mazdaspeed。
而为这只初出茅庐的Mazdaspeed则携带最新马自达Group C赛车717C参赛。和之后的787不同，717C参加的是Group C中低级别赛事：C junior class。其使用的是来源于RX-7上代号13b的双转子引擎，在博世最新电喷系统的帮助下来到了相当可观的310匹马力输出，而转速则来到了可怕的9000rpm。
