新能源已经占据了高地？事实并不是！
电动车在面向市场之前，与传统燃油车一样，会经历繁复、严苛的安全测试和认证。新势力参赛选手，主要投资者大多是从互联网转到汽车制造。互联网在产品迭代以及服务意识的创新方面优点明显，但是互联网的思维并不完美适配汽车制造。层出不穷的车机死机、自燃等事件已经告诉这些车企，造车子，造一辆安全的好车急不来！
相比新势力，传统车企优势在于严苛的制造设计验证以及质量管理，这一优点被放大了！就是说传统车企可以体系化生产出一台“没有短板的车”！
以畅巡为例，所有零部件和整车测试的标准的流程，都是参照其他燃油车的标准，而上汽通用和雪佛兰这个品牌在这方面可以说有卓越的经验。
2020款雪佛兰畅巡
而在这里可以说经验就是安全保障。
除了汽车在极限低温零下20℃依然进行各种漂移、急刹这些燃油车常规测试之外，针对电池性能有额外的要求，而新能源车发展到现在才逐渐明确化相关标准，远远达不到一个成熟的程度。唯有通用这样有完备生产和测试经验的厂商，唯有像雪佛兰这种历史大品牌，积累了大量经验后，有能力制定对新能源的验证标准。
零下20℃性能测试是必备项目，新能源车也要经历的必修课
以雪佛兰畅巡410版上搭配的是三元锂电池组为例。锂离子电池的性能、寿命和安全性对温度非常敏感，可以说温度是影响锂离子电池工作性能最为突出的一个因素。而电动汽车起火事故最主要的三大起因是电池的自燃、充电和汽车碰撞。而这些起因所对应的内部机理是电池的内部短路、外部短路与过充电等故障及其进一步引发的热失控。
