这次凯迪拉克CT5并没有全系标配Bose音响和ANC主动降噪，这是一个在配置方面的槽点；而配备了这个配置的车型，车内音响会在隔绝其余噪音后，将声浪进一步放大，也就说这台LSY发动机发出的犹如小羊被人宰割般的惨叫声，会被放大两倍传入你的耳朵，那感觉，似乎不是特别令人舒适。
但当你将凯迪拉克CT5开的稍微快一点，去细细的感受它的底盘和转向的时候，你会惊叹于凯迪拉克重新定义了能在2020年售卖的豪华品牌运动中型车，厚重且舒适的阻尼，恰到好处的转向比以及大小适中握感舒适的方向盘，都会让你感受到来自宝马E90那份操控的快乐。
没错法拉利和保时捷的确有着超乎寻常的操控调校方式，但那些品牌离我们都太远了，而只需要三十几万就可以拥有的凯迪拉克CT5，则会让你更加容易的真正理解我们口中“驾驶乐趣”一词的含义。
MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式限滑差速器也是此次凯迪拉克CT5顶配车型上的专属配置，在弯中大脚油门，它们会帮你解决掉你驾驶技术所解决不了的问题。
