刹车是凯迪拉克CT5最令我惊喜的部分，Brembo代工的四活塞前刹车卡钳带来的强大制动力，大脚踩下你真的可以感受到“撞墙”般的体验，似乎我的身体已经静止，但灵魂还在三十米之外的位置，正看着出窍的自己不知所措。
此次凯迪拉克CT5在驾驶模式中增加的“My Mode”模式，可以根据自己的喜好来选择驾驶过程中发动机、变速箱以及悬架阻尼的调校，同时系统也会学习驾驶者的驾驶习惯并记录，匹配出最适合相同驾驶习惯的驾驶模式。
在过去的整个2019年，笔者开过的性能车也不在少数，但所有的车在我看来似乎都没有太大惊喜，它们只是循规蹈矩，一步步让自己变得没有特点，然后石沉大海。凯迪拉克CT5则是一台另类的车，除了阿尔法罗密欧Giulia，这几年我很少找到这样一台缺点和优点都如此明显的车，毫无疑问这台车是有灵魂的，它不仅是一台工业产品，驾驶凯迪拉克CT5，更像是一位老友的陪伴，更是一位你专属的驾驶教练。
性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统通用集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在凯迪拉克CT5上是感受不到的。
凯迪拉克CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，太平洋汽车网实测凯迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。
