5.后排中央隆起过高是德系车通病，为了给后驱或四驱的传动轴留地方，好在后排不经常坐人
6.ThinkBlue评分逻辑难捉摸，但从分值和油耗的关系来看，我感觉它更看重驾驶风格够不够肉，而不管你绝对油耗低不低。
高达12.1个油都能得93分
7.挡把周围共有8个按键位，但即便是顶配纵行版，也只能用到左边三个按键。除了右下角那个是给高配迈腾电动遮阳帘准备的，其他4个位置全系都是的。我这17款本来就没有合适的地方放手机，如果在这个区域本身设计的功能就不够多，预留着这么多空位干嘛，浪费空间还掉档次。
明显影响体验的缺点
1.经济模式（下简称E挡）不舒服也不省油。它的主要逻辑有三条，我挨个说一下。
①油门响应变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。
这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。
②提前升档、延迟降挡（正常油门深度1600-1700转升档，低于1100转降挡）。
这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音。所以发动机在E挡下舒适性比D挡略差。
③松油门后进入空挡滑行模式，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。
这条我严重不习惯，也不理解。
第一，蔚揽带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，这叫经济模式还是浪费模式？这时候行车电脑还特别鸡贼，强制显示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬时油耗不为零而起疑心。
第二，滑行距离变长，不利于用油门控制车速，增加了踩刹车的频率和控制车距的难度，油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。
第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，很不利于平顺性和动力衔接。
2.区区215mm的轮胎对于220马力、350Nm的前驱车来说实在太窄了，甚至在地库坡起都能打滑响胎，不知道厂家怎么想的，人家奥迪A3一个紧凑型车都配225mm。无奈换胎成本太高，还是等寿命到了再说吧。
