图4 对地电阻无穷大
图5 锁机电阻
（5）如果所有电路测试都正常，则更换 K9 车身控制模块。
按照诊断流程更换BCM（更换因车灯故障索赔的BCM）后故障未排除，故障码依旧是当前故障码。
更换BCM后故障未排除，当前故障码无法清除（如图6所示）。
图6 更换BCM后故障码
控制电路测试无异常，更换BCM后故障依旧。再次对电路进行测量，结果仍是无对地、对正极短路。怀疑会不会是BCM的某一路供电或者接地不良，引起BCM控制中控锁的功能失效。可是BCM除中控锁外其他功能都正常，不像是供电或者接地不良引起的故障。为保险起见对BCM的供电和接地进行地毯式检查，检查结果未发现异常。
维修工作至此陷入停顿，故障会是什么原因引起的呢？故障码的含义很清晰，故障解释指的就是解锁或者锁止电路对地短路。问题就出在这里，既然是电路对地短路，万用表应该能测量出对地阻值，可是实际测量为什么测量不出对地短路的阻值，是万用表自带的9V电池电压不足以产生回路电流吗？
必须要对线路施加12V电压才会产生对地短路？万用表都测不出的对地短路，BCM是如何感知到的呢？难道是替换的索赔件BCM有问题，带着疑问将故障车的BCM装到正常车上，GDS2读取无门锁相关故障码，验证结果是故障车电路确实存在问题。重新梳理故障码含义： B3125 02仅驾驶员车门解锁电路对搭铁短路、B3130 02所有车门解锁电路对搭铁短路、B3135 02所有车门锁止电路对搭铁短路，
3个故障码分别对应电路图中的X6-1驾驶员车门解锁电路、X6-2所有车门解锁电路、X6-4所有车门锁止电路，究竟是三条电路同时出现对地电路故障，还是某一条电路对地引起的呢？为分离故障点，于是将X6-1、2、4端子从BCM 分离出来，逐条进行连接并同时查看GDS2故障码是否有变化。3个端子分离后故障码转变为历史故障码，连接端子1后3个故障码为当前故障码，分离端子1故障码又变为历史故障码，分别和同时连接端子2和4故障码未变化。实验的结果可以确认故障原因是X6-1端子电路存在故障，BCM是通过监测该段电路回路电流超出阈值，从而设置故障码并中止车门锁的动作。
根据以上的分析和实验结果，结合科鲁兹电路图分析可以发现，X6-1电路如果某一段对地不是绝缘，产生接触电阻的话将会导致3个分支的回路电流超出BCM内的阈值，X6-1的线路一路到左前门锁、另一路到油箱盖锁闩电机。尝试断开油箱盖锁闩电机插头，故障码无变化，短路点不在油箱盖锁闩电机上，短路发生在线路上。电路图显示BCM的X6-1出来后经接电J306分成两路，分别到左前门和油箱盖锁机。查找J306进行分离线路，以确定故障发生在哪一条线路中。查阅维修手册，手册提示J306在左前门门槛板下方。
拆下左前门槛板掀开地胶，发现线束下方的车身地板被磕破一个大洞，线束湿漉漉的，将线束与车身地板剥离后，GDS2故障码转为历史故障码，清洁线束后目视没有发现线路有明显短路的地方，仔细检查发现地板有疑似短路点（如图7所示）。
图7 颖似短路点
分析是由于地板破损线路进水，J306接点被水浸泡后金属腐蚀物与地板产生接地电阻，该电阻并联到门锁电路中引起总电路电阻变小，BCM在通电自检时监测到回路电流过大，从而中止了对执行器的电压输出。
故障排除：修复车身破损底板，对线路接点J306(如图8所示）进行干燥处理并缠绕绝缘胶带做防水处理，试车故障消失。
