"S挡与手动模式"速腾表示这是"飞一般的感觉"
有句话说的好"用一次，一时爽，一直用，一直爽"。面对坡度趋近45度的盘山公路，D档行驶的速腾给小编以"平稳"的驾驶感受，没有激情，但也没有力不从心之感，尤其在连续发卡弯的时候，不给点刺激都感受不到速腾躁动的内在。
首先来说说"S档"的速腾，平路转速瞬间从1500转左右自行上升到2000多转，同时怠速推力明显强于D档，陡坡行驶与陡坡起步能将抵挡转速压制到5000转左右才会进行换挡，而涡轮增压发动机在接近2000转时自行介入（D档会在超过2000转一点儿才介入），小编能明显感觉到这种状况下的速腾有股压缩的爆发力，起于车辆与地面摩擦力更加沉重与跃跃欲出的推背感；而在发卡弯行驶时，小编以车速40km/h（绝对安全的环境下）入弯，离心力的作用使得车辆用力倾斜一边，悬挂系统以偏硬的姿态增强这速腾的驾乘体验，过弯倾斜度远低于预料的角度，同时过弯后的回正效果是非常及时的，这对于容易晕车的朋友来说，是非常不错的调校设计。
而在手动模式，则取决于驾驶者对车辆的了解有多少，小编是真真实实的家用手动挡轿车车主，按理说对手动模式并不陌生，但是速腾的手动挡有着饱满的驾驶适应度。何为驾驶适应度，即驾驶者在档速匹配，换挡时机把握上，有着较大选择空间，本次试驾的速腾1.2T舒适版有着7档可调节档位，档速匹配可参考D档换挡模式，而转速匹配则参考S档的匹配机制，例如4档车速在35km/h-45km/h之间，高于45km/h系统则会提示升档，与此同时，转速也会高于D档，能达到4000转左右，从动力操控来讲，牺牲油耗换去动力；当然，在平路阶段，4档升5档的车速可在40km/h的时候进行升档操作，转速也是在2000转左右，即D档升档逻辑，也就是说，电脑提示升档时机是介于D档逻辑与S档逻辑之间，对于驾驶者来说，以路况作为参考依据选择高转速换挡还是正常转速换挡，速腾都有足够的动力给予操作反馈，从而实现动力或经济的操控选择。
保持初心，大众汽车是"国民的汽车"
全新速腾虽然以运动型轿车标榜，但大众汽车稳定、可靠、舒适的特性仍然存在于速腾身上，德国工艺的精致特点是大众汽车长久保持高销量的核心武器，合适的价格带来高性价比的大众产品，对于中国消费者来说，噱头不再具有迷惑性，探索到产品本身的质量与口碑，才是消费者愿意买单的因素，大众汽车一如既往的做着"国民的汽车"。
