在涡轮为王的年代，奔驰、宝马这样的豪门给旗下产品装上1.3T、1.5T乃至三缸发动机已是离经叛道，就连向来在传统车迷心中浓眉大眼的日系三强，也纷纷在中高级市场加推小排量涡轮引擎和三缸动力。但回顾试驾经验，最早帮我打开小排量涡轮引擎的新世界大门，是在2013年拿到甲壳虫1.2TSI之后。
放在自然吸气发动机还未式微的年代，大众用1.2升排量取代1.6升引擎的地位，考验堪比如今切换三缸机的恶劣舆论，而当时那具峰值77kW、175Nm的机器，从数据上并不能服众，再搭上尚处风口浪尖的7速干式双离合变速箱，驾驶体验没有给我留下好印象。
但随着技术迭代，大众汽车的EA211-DLS版本，已经能在满足国六排放标准的情况下，给1.2TSI车型提供85kW和200Nm的峰值输出，经过多次优化的DQ200双离合变速箱也没有过去那么脆弱——从账面上看起来，一切都是积极向上，但回归市场销量，使用1.2TSI发动机的大众车型，相比于同排量的丰田并不讨喜。从搜狐汽车的数据分析，去年速腾销售出近30万台新车，其中1.4TSI版本占据约23万台，虽然门槛更低、同配置定价也低一万多，但依然只有23%的消费者选择站在钱包一边，这个表现和卡罗拉/雷凌大相径庭。
问题出在哪儿？为了找到答案，我们租了一台2021款的大众速腾200TSI DSG舒适智联版，用往返南京和宣城的行程进行验证。
对比最底配版本寒酸的塑料方向盘、织物座椅，舒适型有定速续航、倒车影像、头部气帘和膝部气囊加持，速腾全系还有支持手机映射的8英寸触控中控屏幕作为基础，多功能方向盘、座椅电动调节和小天窗也是标配，试驾车甚至还选装了无钥匙进入/启动。
当然以15.09万的指导价来看，这样的装备水平很不值当，可考虑到一汽大众经销商给出3万左右的让利，以及看起来足够阔气的造型和不算拉垮的材质，速腾还是回归到应有的价值水平线。
