和日渐完善的动力总成比起来，速腾的制动系统问题更多一些。当然大众品牌把面子工程做得到位，整个踩起来的反馈是线性又渐进的感觉，上手效果就是刹车好用，制动效果也在合格成绩。可当我找到一段封闭道路，尝试连续全力制动几次后，速腾的刹车距离就会明显放长，甚至高温的刹车片都开始冒烟，所以在高海拔山区遇到长下坡路段，我希望速腾车主能减少大力踩刹车的动作，毕竟热衰减比高三班主任来得还突然。
相较动力总成和制动系统而言，大众速腾200TSI的操纵性值得肯定。
首先要赞一下的是大众车型的NVH水平，无论是高速道路还是城区路面，速腾整体的隔音水平还是处在同级别的领先位置，尤其底盘对胎噪的隔绝颇有些高级感，配合较长的悬架行程带来的质感，应对较大幅度的路面冲击很从容，稳定性上佳，声音品质也较为低沉，完全符合中国消费者对于舒适的定义。不过这种偏长的行程设定，在遇到长波起伏路面时会带来更多抛离感，好在速腾的悬架拉抻回弹是较积极的，没有压倒塔顶的紧张，来回起伏和左右摆动的动作也不多。
大众速腾确实是很愿意跑直线的车，除了底盘稳健外，中央区域的方向盘稳定度也足够，在高速行驶时会更轻松点。不过速腾在中低速下的转向力度偏轻，配合2.6圈左右的圈数，更迎合家庭用户的诉求，转向角度输入后的响应不会那么清晰和积极，总会给我要等一下车头过来的感觉。
用较快的速度甩进大曲率弯道，大众居然让速腾有了些转向过度的趋势，这是在我意料之外的事情，松开油门后它的车尾会带着惯性活过来，不过保守的电子辅助设施能把这种不安分的心态立马扼*在摇篮。当然在面对小曲率弯角稳住车速通过的时候，速腾还是会有转向不足的状况，这也是家用车普遍的处理方式，给驾驶员更安定的心态。
从本质上讲，大众速腾还是乐于接受中庸的定位，我在封闭道路连续左右转向绕桩，它的车尾明显有些拖沓，多做两次之后左右重心的横摆惯性也越发拖沓，车速也会起伏不定，以这样的表现断然用不上“操控乐趣”、“驾驶者之车”这样的头衔，更符合阖家欢乐的气氛。
最后在经济性层面，我满油出发，驾车往返行驶了395km左右，最后在还车前加注燃油29.5L，折算下来是7.5L/100km，和我预期相比有些差距。唯一的解释，是这段行程几乎有80%为高速道路，相对畅通的路况让平均时速维持在100km/h左右，而这对小排量涡轮增压发动机来的油耗表现说，肯定没有城区通勤那么友好。
作为更客观的数据支持，我参考了小熊油耗的2020年总榜，速腾1.2T车型的车主平均百公里油耗是6.78L，还是低于1.4TSI版本的7.33L，采用相同动力总成的明锐甚至以6.41L的成绩在紧凑型燃油轿车里占据节能榜首，很明显这个水平更能代表大众在行业里的地位——经济性已经不是日系品牌的专利。
驾仕总结：
仅从这次的驾驶感受来看，速腾200TSI的硬件部分并没有太多值得吐槽的地方。虽然它不是本田那样的“平民超跑”，居家氛围更浓，同时1.2TSI动力在高速路上会进入贤者时间，很难上演《速度与激情》，而7速干式双离合变速箱尽可能维系平顺，可城区走走停停时难免会走神。综合来讲，速腾还是一部“恰当”的A 级别轿车，样样都有照顾到，也不会逾越。
这么平衡的家用车，怎么就斗不过自家更高级别的1.4TSI动力？我想钱包是重要因素，同为舒适智联版的200TSI和280TSI速腾车型，价格差距不过1万元左右，对于15万级消费者而言，这笔预算咬咬牙就能上。而且1.4TSI和DSG组合的速腾，在小熊油耗去年总榜上的成绩是7.33L/100km，一百公里只比1.2TSI车型高出0.55L，但换回的驾驶体验提升远胜于每公里多花的4分钱，更主流的产品让它几年后的保值率足够赚回部分差价。
