6月1日，新政策正式落地，而这也是4S店、车企销售的关键时间点。每个月的月初月末也，4S店会确定月销量目标、单车销售激励提成，也是各车企大区调整确认月销量目标、调整并确定4S店销量返点的日子。
政策官宣的5月31日当天下午，已经有很多脑子灵活的传统4S店，开始盯上了购置税减半补贴的这块新蛋糕。原本优惠3万元的新车，因为有了新的补贴，可以回收优惠力度，只要最终能造成消费者买车比以往更便宜的局面即可。
华北区域的部分奥迪4S店，已经在昨夜加了一场班，4S店总经理的需求很简单，原来为了市场竞争车辆频频打7折75折出售，而它们的很多主销车型能够符合新的购置税减半政策。25-30万元左右的裸车开票价4S店内可以做到，对应能够享受到的补贴数额在1-1.4万元左右。
而他们加班开会所做的，是在统计自己目前可掌握的潜在客户数量，以及研究宝马、奔驰的价格会怎么变，最终计算出来，自己原本奥迪A4L超过4万的优惠，在享受补贴后，优惠回缩到3万元有没有机会。里外里，4S店卖出一辆车，能比政策前多赚回1万元。
宝马、奔驰、奥迪、大众、本田、丰田等等车企的4S店，它们的产品均距离30万内、2.0L排量更近，受益相对更大，已经纷纷开始做起了单店的价格调整。
珠三角地区的宝马4S店，其宝马X1、宝马X2、宝马3系入门版本的优惠价格，在新政执行的首日上午，已经有了5000元及以上的幅度回收。本田、别克、大众的相应车型也纷纷在华北、华南、华中区域，开始不断波动。
很显然，如同之前十余年间中国汽车市场的发展轨迹一样，国家层面给到补贴政策之后，4S店就会针对性调整经营策略，谋求吃到补贴的福利。而且，最终的结局也是够好的，国家层面工业及消费得到促进，车企的库存、产值、经营等都迎来利好，4S店因为有了更多利润有了更强的销售积极性，而消费者尽管在很多层面上并不一定能享受到最大优惠，也至少比之前买车的价格要更便宜。
不过，不同于此前，此次4S店的积极性更高，想要卖出更多的车，吸引更多的到店用户，因为它们已经在疫情之中被折磨的足够惨。据相关机构统计，2020年中国全年每天有超10家4S店退网，全国有超1700家4S店退转网；2021年，则有近2000家4S店进入退网潮。
对于所有消费者来说，新政策刚刚下放之时，先不要着急买车，因为还处于落地的震荡期，变量极大。除了少数之前就没有优惠或优惠小的紧俏车型可以直接入手之外，大多数车型的换购/新购，还是建议比价之后再做出选择。
车企层面看，丰田、奔驰不是此次的大赢家当前，覆盖至少超过70%的购置税减半政策，但因为其底层规则是，距离30万元的价格越近，收益越大。同时，因为先天上的数据差异，排量距离2.0L越近，消费者的感知度也会更好。结合上述，尽管当前是相对普世性政策，但各个厂商的不同车型，也是有差别的。
不考虑市场现状，仅从车型上看，奥迪的几款热门主流车型能享受到红利，宝马的偏入门车型能享受到较大红利，奔驰的主销车型可参与其中，但因为奔驰C级全系都是1.5T因而观感一般，凯迪拉克的自身优惠本就比较大再叠加优惠后消费者的感知其实没有明显增强。
豪华品牌中，收益最多的品牌是奥迪、宝马，再是奔驰以及其他。
