4B20J1的发动机技术特点:
- 由多点喷射升级为缸内直喷技术,压力达到350bar;
- 采用双涡管涡轮 电控排气旁通阀,涡轮部件由日本IHI提供;
- 采用自研的GCGS高滚流燃烧室技术,利用结构变化提升混合气的燃烧速度;
- 平衡轴采用橡胶齿轮,降低啮合噪音(官方称为长效橡胶,10万公里无需更换)。
这么说,这台发动机已经是两三年前的产物,要按研发时间来看时间会更早;两台发动机又是迭代关系,所以在钢制缸体,和铝合金气门室盖、气缸盖、油底壳这些零部件上,4B20J1和4B20M1使用的材质都是相同的。
这台发动机中,唯一大的变动,也是科技含量最高的地方,是350bar缸内直喷技术。4B20J发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术,现在大部分发动机也都达到了这一水平;但现在已经有500bar的缸内直喷技术,比350bar相比能再减少50%尾气颗粒物排放(暂未量产应用),所以350bar的缸内直喷技术放现在看还是主流。
4B20J1由于采用了侧置式缸内直喷技术,所以在发动机外观结构上没有太大的差异,技术上的升级更多的是在内部。
由于喷射压力大幅度提升,汽油的雾化效果更好,从而达到了提升气缸内混合气的燃烧速度的效果,直接完成提升燃烧效率的目标;这也就是为什么缸内直喷发动机在动力、性能上能找到一个较好的平衡点,而多点喷射却达不到的原因。另外,也因为350bar喷油嘴喷射出的燃油颗粒更细小、雾化速度快,粘附到气缸壁的燃油油滴、微粒也非常少。
4B20J1发动机的技术,放现在来看不算新颖和抢眼,核心技术的350bar缸内直喷现在已经被更多的品牌使用,例如长安、本田、雪佛兰、比亚迪、上汽、奇瑞等;但4B20J1仍符合一台2.0T发动机的主流水平,有缸内直喷技术、38%的热效率、油耗做到8.1L每百公里。
同级2.0T都在照顾油耗,影酷为了性能?