差异化在哪里呢？其实2.0T天籁就是介于本田、丰田两家的传统动力和HEV车型之间，也就基本上和迈腾、帕萨特的330TSI一致。这时候，东风日产对第七代天籁2.0T车型就踩准本田、丰田在同级车所缺少运动性、加速性，同时也比HEV车型价格更划算；相比于更偏重于商务和行政感觉得帕萨特、迈腾，全新天籁2.0T自然就更对年轻人的胃口、动力总成表现也更有看点。
很多人可能会觉得，天籁2.0T、凯美瑞HEV、雅阁HEV同样是23-27万元区间，选择HEV显然更划算。实际上我们做一个对比，动力指标上全新天籁2.0T高出其余两款车26kW、最大扭矩也占有一定优势，百公里加速快了1-2秒，油耗上却只多了2L左右——曾经高性能发动机相比HEV动辄翻倍的油耗，现在这个数据显然可以欣然接受。再加上天籁2.0T的定价上更有优势，将这些价值交替来看的话，年轻买家未必不会选择天籁2.0T带来的速度感。
因此，对于追求速度感，又想兼具日常居家需求，还想具有一定性价比的85后买家来说，全新天籁的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机是一个更合适的选择。
对2.0T级别车型，我们推荐22.98万元的XL Upper智享版。
在配置上XL Upper智享版已经非常丰富，包括主动安全系统、并线辅助、车载互联系统都有提供，基本和两田的HEV入门配置一致。可能缺少了ACC自适应巡航是一个遗憾，但同样在售价上比其他两款车低了万元左右，换来的却是更好的动力性能，也依旧划算。
驾仕总结：
总的来说，第七代天籁计划的就是2.0L依旧主打核心消费群体，2.0T车型去和两田的HEV竞争一下，同样也可以抓取到包括倾向于迈腾、帕萨特330TSI的年轻车主。从销量预期来说，天籁2.0L还是会作为主销、占据可能70%-80%的高比例；而2.0T车型如果能够占到30%的份额那就算是很好的完成了战略目标。
当然，这次东风日产仅仅把自动辅助驾驶系统放在了顶配上，这套配置主要能提供0-144kph的宽范围自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助等功能，实用性还是很出色。我们更期待这套配置之后会下放到整个2.0T级别车型上，这样产品的性价比会更突出。
文｜JackieLXX
图｜网络
