首先，可以快速的更换轮组，后勤又不必专门的准备前后轮，因为这个设计前后轮是通用的，前后轮还可以互换。另外前后轮都采用了同样长度的辐条，后轮也不会因为飞轮的出现，而出现左右辐条张力差异过大的情况，所以会更加平衡。飞轮也更加容易更换，以前要专用工具拆卸，现在只要拧开快拆就可以拆下来飞轮，而且在更换轮组的时候不用改变变速齿比就可以更换轮组等等这些优势。
虽然用过的人都很喜欢这个设计，但是这个系统却从未流行过。为什么？原因就是这个设计并没有真正的普及开，从而造成恶性循环。试想，如果赛场上其他的选手都在实用campagnolo的系统，而你使用的是cinelli的系统，你的配件就成了另类，虽然只需要准备一套，但是有时候着一套你可能都得不到。而当年的螺纹飞轮就很容易获得，因为每个选手都在使用，赛会和别的厂家不会专门为了你而准备专门的配件。这也是为什么campagnolo recor（以及nuovo和super record）能长期存在于顶级赛事的一个原因，因为每个人都想和其他人的设备兼容。
不过，虽然 cinelli 的 bivalent 没有在比赛中流行起来，但是在民间还是很受欢迎的 。在这之后的 20 年中，还有其他一些公司也在不断尝试比传统的旋飞花鼓更加方便和强大的花鼓产品。特别是在随后飞轮速别不断增多的情况下。
