骑行姿势，骨盆前倾角度
骑行姿势，骨盆前倾角度不同，影响实际坐高。我们把髋臼中心点，也就是股骨起点/大腿的起点，统一放到水平虚线上，可以看到鞍座高度有差别。
不同骑行姿势，不同骨盆角度，与鞍座的接触位置，第一排正上方示意图，第二排水平侧面示意图，第三排水平正面示意图。
骨盆有正常的生理角度
骨盆有正常的生理角度，也就意味着坐骨-耻骨的“八”字形结构所形成的平面，与水平面有一个夹角，（站立时的正常夹角作者没有查到，骨盆入口平面，就是图片中红色的平面，站立时与水平面的夹角是50°~60°）这个夹角随骑行姿势的改变而改变，躯干相对挺立的骑行姿势，与鞍座接触并承重的部分更接近坐骨结节，重度转髋/跨的骑行姿势，骨盆向前倾斜严重，“八”字形顶端，也就是耻骨支接触鞍座承担压力。
综合以上鞍座特征 与 骑行姿势 导致的 骨盆角度 不同，不难看出无论是1.09法还是雷蒙德法，这两种不上车，不坐鞍座，只量轴心到鞍座高度，且不说量哪个点，量得准不准，即便量得准，也无法得出真实坐高，有很多个性特征没有考虑，再比如脚踏厚度/高度，所以也没必要讨论什么0.885还是0.883，没有意义，随便一个误差都能达到1cm，到底是5还是3也没有依据。
做个类比来说明雷蒙德法或者1.09法：一个人买衣服，选码数，看胸围、臀围、衣长没问题，但最终是否合适要穿上试，无论门店买还是网购，只要拿到衣服，穿上感觉松紧胖瘦、对镜子看效果，我想没有哪个人买回衣服不试穿，然后开始量自己身高、胸围、臂长、腿长，然后再量衣长胸围袖长腿长，再测试衣服弹性系数、拉伸幅度，通过计算看合适与否。同样的道理，车已经买了，屁股和腿也有，为什么不坐上去试，是怕坐坏了，所有不上车的各种计算都是伪科学。
回归直线
雷蒙德法是怎么来的作者没有查到，作者猜一下：采访了一定数量职业车手，量他们的鞍座高度和跨高，用统计方法找出回归直线，回归系数就是0.883或者0.885···问题在于我们作为独立个体，要的就是那一个个散点，而不是那条线，也就是说要的是个性化调整，而不是总体趋势。当然这仅仅是作者猜想，也有可能他用的就是平均跨高÷平均坐高，因为本来也不准确。
5.脚跟法：坐到鞍座上平时的习惯位置，双手扶把，日常骑行姿势，不穿鞋或者穿薄底鞋，把踏板踹到最远端/下死点，腿完全伸直，脚跟刚刚能够到踏板，（也有把脚踏放到最低点6点钟的说法，但作者认为放到最远端更合理也更好操作，因为鞍座在五通之后并不在正上方，髋关节位置也在五通之后，实际的下死点是不是在6点钟是个问题，所谓“踩踏死点”应该是踏板轴心距离髋关节/髋臼最远的点，也就是说在死点之前，腿的动作是踩踏，把踏板蹬远离髋关节，而死点之后，腿的动作变为回收/提拉，把脚或者踏板拉近髋关节，很多文章说放到最低点，实际给出的图示也没放到最低点，而是最远端，二者中间有一个小的角度差）此时鞍座位置就是合适的坐高。
这个方法操作简单，名字也通俗，不高级，又没计算，给人感觉不如雷蒙德法专业，但实际上脚跟法恰恰更准确，也是更多专业机构推荐的方法。
