重新连接地线，在K04和K06端口塞入铜丝，保证接触良好。
再重新试车，没有再出现行车熄火故障，故障排除。
知识拓展
上述故障案例是一个偶发性的故障案例，在故障排查时，我们走了很多弯路。
在步骤1时，当整车能着车，并且油门踏板能加油，就判定ECU供电、打铁和T15没有问题；实际上没有考虑到，ECU供电、打铁线共有三根，当地线只有一根正常工作时，也能满足起动，空车加油。在后面的排查中，我们顺着故障码排查也没有找到正确的方向。
下面将故障报出的真正逻辑讲给大家：
对于EDC17CV44电脑版，供电线和打铁线都是三根，而且这三根线束都是相通的，所以说再本案例中，只有一根接地线，不影响发动机正常起动着车。
但是，当ECU自身功率增加时（重载上坡时），会有大量的电流通过，正常情况下会有三根地线分担电流，但是再本案例中，只有一根地线去负担大量电流，导致ECU下电或重启。当ECU下电时，发动机熄火；当ECU重启时，计量单元不加电，输油泵在工作，由于计量单元为常开，大量燃油流入高压油泵，导致共轨管内压力增高，冲开泄压阀，报出泄压阀被打开的故障。
这就是为什么在步骤4时，读出了泄压阀打开的故障码，影响了我们故障判定的方向。
下面给大家讲解一下泄压阀打开的原理。
