这辆车的DM-i混动逻辑基本上与本田i-MMD相同，原先变速箱位置被一体化电动机取代。永磁同步前电机最高转速为16000转/分钟，峰值功率145千瓦，额定功率70千瓦，最大扭矩325牛米，额定电压为550伏。
而本田i-MMD混动系统，电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，最高转速只有13000转每分钟，但额定功率为67.5千瓦，额定电压为700伏。所以在额定功率下，比亚迪秦Plus DM-i的电流输出为127安培左右，而本田i-mmd在额定功率下，电流只有96安培左右。电流越小系统内的发热量也就越小，所需要的散热压力也会变小。这就是为什么比亚迪的散热复杂，体积要大很多的原因。
发动机和混动系统的壳体密封胶涂抹得参差不齐，有失大厂水准。
底盘没有任何树脂喷涂，防腐、隔热、隔音降噪要差一些，同时，这辆车的油路管线和高压线都暴露在外。
