秦plus ev它搭载的是一台最大功率为135千瓦的单电机，在起步阶段是非常明显的电动车的感受，低扭非常的充足，中低速阶段的加速感受是又畅快又安静，相对于dm-i版车型来说，它的绝对加速能力会稍微弱一些。
新车的动能回收共有两档可调，在标准模式下跟一台燃油车型没有什么太大的区别，而调到较强模式之后，区别也不是很大，好像咱们传统车企都喜欢这么设定，给消费者一个适应的时间。
在电池方面，无论是ev版还是dm-i版，它们都采用的是刀片电池，所以分不出高下。
之前我体验dm-i版车型的时候就能感受到新车的nvh做得还是不错，而这台ev版车型要更好一些，没有了发动机的噪音，并且底盘的稳定性更好，所以说从下方传来的噪音也要更小一些，整体的静谧性在同级别中算得上是数一数二了。
接下来咱们再聊聊静态秦plus dm-i版与ev版在外形设计方面都非常相像的，它们都采用了最新的dragonface3.0设计语言。
车头最大的区别就是它们格栅的样式不太一样，ev版车型采用了封闭式的格栅，而dm-i版车型是大格栅的设计。通过网上网友的评论来看，大家普遍认为还是封闭式格栅的样式更显高级感一些，而我也是这么认为的。
车身侧面的整体造型与dm-i版基本一样，轴距为2715mm，符合这一级别的平均水平。
