图 8 CH-53K直升机机身不同结构部件供货来源
-动力系统：全新的GE38-1B型发动机，其性能得到了显著提升，能够确保单发独立运作能力；
图 9 “种马王”直升机配备了3台GE38-1B型涡轴发动机
-人员防护：为飞行员和副飞行员专门打造了座椅防护装甲和机翼装甲，此外，也为乘员防护设计了舱门和舱壁装甲；
-飞行控制系统：多余度电传操纵飞行控制系统，采用较高弹伤容限设计，并为主旋翼和尾桨的伺服驱动机构采用了干扰抵抗设计；
-燃油系统：“种马王”直升机采用了吸入式供油系统，并配备有额外的辅助发动机供油系统，该系统仅在苛刻的飞行条件下增加供油压力，燃油囊设计有自修复/抗坠毁能力，多余度的燃油交叉供给系统，以及具有自修复能力的高弹伤容限座舱燃油输运管道，还采用了燃油净化系统和燃油自动惰化系统（OBIGGS）；
图 10 OBIGGS燃油自动惰化系统被广泛用于军用运输机的油箱防爆中
-传动系统：CH-53K直升机主旋翼减速器采用了多余度“干式油底壳”（Dry Sump）润滑系统，从而降低漏油的隐患，并且能够确保“种马王”直升机在耗尽所有润滑油之后还能保持至少30分钟的飞行能力。该机传动系统的铝制中间件和尾部齿轮箱也采用了辅助润滑系统，同样能够确保在耗尽所有润滑油之后还能有至少30分钟的持续飞行能力。该机的尾桨传动轴也采用了较大的直径设计，从而确保其有较高的抗弹击损伤容限，同时对应的弹性联轴器也采用了较高的抗弹击损伤容限设计。
图 11 “种马王”直升机尾桨特写
-液压系统：液压系统采用了三重裕度设计，加上集成的液压隔离系统，降低了该系统起火的风险，也能够防止液体损耗。
-旋翼系统：种马王直升机采用了复合材料桨叶和弹性轴承，一方面降低了旋翼系统的复杂性，减少了运动部件的数量。同时也采用了直径较大的主旋翼变距操纵杆，从而来提升旋翼系统的抗弹击损伤容限。
