在骑行过程中,这款车也没有逃过共振的滋扰,在4000-6000r/min之间能明显感觉到脚踏的震动由小到大,好在整体震动还是在可接受范围之内,但对于一款休旅车来说,这样的震动表现不太符合这款车的定位。
相比于650NK这款车的转向角更大,转弯半径更小,同时加高车把以及改变骑乘重心之后,这款车的操控相比650NK更加轻巧,别看它有236kg,但骑起来并没有非常吃力的感觉,无论是翻身还是快速转向,650GT都显得很轻巧,这一点确实让人印象深刻。
在骑行过程中,这款车也没有逃过共振的滋扰,在4000-6000r/min之间能明显感觉到脚踏的震动由小到大,好在整体震动还是在可接受范围之内,但对于一款休旅车来说,这样的震动表现不太符合这款车的定位。
相比于650NK这款车的转向角更大,转弯半径更小,同时加高车把以及改变骑乘重心之后,这款车的操控相比650NK更加轻巧,别看它有236kg,但骑起来并没有非常吃力的感觉,无论是翻身还是快速转向,650GT都显得很轻巧,这一点确实让人印象深刻。
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