前些日子如果还在纠结新速腾、新卡罗拉、新思域、新K3，到底该买哪一台时，新上市的全新一代轩逸，可能让这个问题变得豁然开朗。
之前的试车，我们就说了，如果不涨价，轩逸可能还是这个级别的销量之王，在上市时，轩逸公布售价10.9-14.3万元，不但没涨价，高配车型还不程度的降价，这是我们没想到的事。
全新轩逸从底盘驾控到品质科技，完全是种推倒重来全面创新，相比对手们补齐弱项的螺旋式进化来说，新轩逸整体实力可以说垂直跃升，价格又很有诚意，感觉捍卫王位的雄心不容置疑。
巧借CMF平台实现的垂直跃升
如果整体给个印象评价，第14代轩逸给人印象深刻的地方，就是越级感。
这份越级感，是以雷诺-日产联盟CMF平台为契机，大幅度提升了底盘实力，让轩逸从这一代开始有了驾驶乐趣。在此之上，全新轩逸从内至外在设计和质感方面，都得到全面革新，比如更多车型因为共享相同的座舱、内饰部件等，材料和制造水准都向上看齐，使用了更加先进的工艺和技术等等，所以，好多地方都是B级车上才能看到的视觉效果。
我甚至觉得，日产此次对轩逸换代，明显是有偏袒的意图，就因为轩逸是卖得最好的中级车，而且是中国乘用车销量之王，所以，日产在全新换代时对他格外照顾。
除了享受CMF平台的优势之外，轩逸其实在驾乘舒适感、主动安全科技、智能网络互联这几个方面，做了更迎合中国消费者欢心的越级。可能大家对正常的换代都有点疲劳，比如新速腾除了加长也没有什么亮点，新思域也只是调整下配置，而全新轩逸的算是全面革新，似乎B级车买家也会觉得比较震撼。
0.26Cd风阻：从轿车向“轿跑”的跨越
直观的变化首先是颜值，全新轩逸更像一台运动轿车，不乏年轻人喜欢的个性。
主要是全新轩逸高度降低了56mm，宽度增加了55mm，宽高比达到了难得的1.254，这是趋向于轿跑车的姿态。配合侧双腰线，和隐藏式C柱所带来的悬浮车顶，非常时尚新潮，这个外形不仅好看，还很流线动感，它的空气阻力系数仅为0.26Cd，是接近GT-R的水准，而同级轿车风阻系数大多都在0.28以上。
