所以这一环节，虽然CT6的座椅更硬，但在这样的烂路上行驶，CT6的乘坐感受仍然要强于A6L。甚至就像我刚才说的，这副底盘在烂路上，已经是超过了之前我们测试的7系A8L的水平了，这两位更高级的选手要想跟CT6一较高下，还真得把魔毯悬架选上才行。
驾驶感受方面，有点遗憾，CT6没能把在烂路上逆天的表现延续到驾驶方面。我们先来聊聊它的优点。首先它的配置奇高，铂金版车型前后排座椅都带按摩，而且力度很大，很舒服，长途行驶应该能有效缓解身体的疲劳，这对安全性也是个正面的影响。
另外一个优点，是它的大车感比较小，日常开着变线转弯的感觉明显也要比实际的车身尺寸更小。这一点也是因为它使用了后轮主动转向功能，低速掉头转弯半径得到了有效的降低，我们实测的CT6的转弯半径只有5.01米。
缺点方面，首先日常开着CT6的时候，即便你把它的电磁悬架调到最软的状态，还是会感觉比A6L颠一些，也就是说，它的悬架，工作速度很快，但弹簧的硬度和减震器的初段阻尼是比较大的，其实一辆中大型车或者是大型车真的不需要这么有运动感的底盘。
