从广东省铁路规划建设示意图（至2035年）上可以看出，河源至汕潮揭三市的市中心实际上已形成一定的线路，（即，通过刚运营的梅汕高铁→龙川至梅州高铁→广州至河源高铁进行串联起来，形成了广州（河源）至潮汕揭市区的高铁通道，以及“广梅汕铁路“列车，形成“一高铁一普列”双轨道交通格局。而位于潮汕中端腹地的确缺少一条相对笔直的高铁通道。
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发展格局
就目前潮汕城市群发展格局来看，北部设有三个地级市的市区，形成了“潮三角”发展格局，中部的揭西、普宁、潮南、潮阳、濠江并无设置地级市“市区”，城市基础设施配套相对较差，融合发展能力也达不到一定水准。
如有建设贯穿的新高铁的融合发展，拉动沿线城市的基础设施对接、产业对接、城市开发等城市发展轴，拉动潮汕中部片区的融合发展，必将更加有利于潮汕全域的振兴发展。
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人口密度
根据《2018年揭阳统计年鉴》《2018年汕头市统计年鉴》显示，2017年末户籍人口，揭西县99.32万人、普宁市245.47万人、潮南区146.53万人、潮阳区182.94万人、濠江区30.12万人。仅建议高铁途径两市，共计五地的人口数量已达704.38万人次，人口规模巨大，如高铁建成，客流量必定是十分火爆的。
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沿线的铁路现状
从现有潮汕高铁网（中部设站）情况分析：
①揭西县和濠江区尚未通高铁设站（汕头方面正在积极推进濠江区设汕头南站）；
②普宁市设有普宁站，但普宁站的规模偏小，自开通至今，普宁至深圳已成为中国最繁忙10条高铁线路之一，客流量早已超当时规划的最大聚集标准，近期已启动改扩建工程；
③潮阳站离城区较远。因该站设立在潮阳区谷饶镇，该高铁站“直线距离”离潮阳城区和潮南城区约22km、14km，搭乘高铁的便利性不能完全体现出来；
④汕汕高铁在潮南田心镇设立潮南站，该站离潮南、潮阳城区的距离也存在一定距离，“便利性”需靠基础交通对接完善。
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发展政策
