说实话，海马8s没上市之前，各类造势还是很充足的，在汽车界一度引起了广泛的关注。4月份的上海车展，借助省长的站台，更是燃红了整个展馆。当时，仔细端详和研究过其各项参数配置后，从个人角度来说，斗子认为这款车还是有望为处于困境中的海马汽车出一把大力的。但是，自从走访了海马汽车几家经销商以及看过其上市发布会之后，便心想：“海马8S完了，要凉！”
如今，海马8S上市2个月过去了，从其7、8月各约1000辆的销量数据来看，无疑验证斗子当初的担心成为了现实。1000辆，跟造车新势力比的话，还算不那么难看，但在传统车企里来说，实在是个微不足道的数据。它甚至不及哈弗H6月销量的零头，这让海马汽车的领导情何以堪呐？他们在上市发布会上可是点名道姓地说海马8S全面碾压哈弗H6的啊！
或许有人认为，说不定其以后的销量会逐渐增长呢？但无数的事实表明，任何一款上市的新车，若前两个月不能来个开门红，后面想再让销量翻身几乎是不可能的。所以，大部分的车企通常的做法是前两个月想方设法让经销商全面铺货，将批发量模糊称之为零售量，宣传上称新车上市迎来开门红。铺垫了那么久，造势那么大，海马8S连个开门红都没整出来，说没凉谁信啊？
那么，我们不妨来分析一下，这款产品力还不错的海马8S到底是因为啥没能热销？说狠一点，就是海马8S为什么要凉凉？
首先，是海马汽车的品牌力呈现下滑，不足以支撑销量的剧增。大家都知道，今年车市的竞争已经进入白热化阶段，同时，行业的洗牌也在进行当中，强者恒强弱者愈弱的时代早就来临。诸多深陷困境的自主品牌车企曾经犯下的错，只能自己慢慢去咽，消费者对于自主品牌曾经的包容将一去不复返。所以，在没有能看到海马汽车将有翻盘之希望的情况下，即使海马8S的产品力堪比BBA豪华品牌，消费者也难以下定决心购买，因为他担心“万一哪天跨了呢？自己的爱车连个娘家都没有！”，何况它只是在动力、空间等有限的项目上略胜哈弗H6而已。
其次，就是卖点定位出现错误，这个错误从车型的命名就开始呈现了。用8s命名无疑想突出其7.8秒破百的加速性能，可是放眼车市，7秒、6秒、5秒甚至4秒破百的车型比比皆是啊，7.8秒破百还叫个事吗？用这当主要卖点合适吗？
第三，就是营销推广存在问题。正式上市之前，海马8S邀请各大媒体搞体验、试驾啊，这没毛病，但耗费的精力有点过多。倒不如将这些费用拆分开来，集中火力搞区域上市活动，将每个重点市场的上市活动一场一场的做透，帮经销商聚人气。
第四，上市发布会上指名道姓硬刚哈弗H6，得不偿失。因为这种行为一方面是触犯了行业的“潜规则”，厂商的常规做法是用“某6”“某瑞”等比较隐晦的表述方式，大家心照不宣明白就OK了。至于直接点名PK，肯定是各个城市的经销商来干，终端的销售顾问打口水仗。另一方面也引起了诸多参会媒体的反感，所以有的媒体收了红包照样不说你好。
第五，最重要的一点就是经销商网络不给力，终端销售力差。可以这么说，销量领先的传统车企，没有一家不是主要依靠其强大的终端营销网络的。海马汽车早就知道自己的终端乏力，不去好好发展和整改，却跟京东搞什么无界零售，这不是典型的南辕北撤，自己找死吗？海马8S正式上市之前，斗子曾走访过海马几家经销商，从终端形象、销售顾问数量和质量一看就可以确定，海马汽车的终端战斗力不行！
海马还有希望吗？应该有，但留给它的时间真的不多了！
