一直到1989年，在R31代的尼桑HR31 Skyline GTS0R夺下冠军后，整个赛事就成为了尼桑R32 Skyline GTR的独角戏。从1990年到1993年，连续四年的冠军，场场比赛一模一样，让收视率和赛场上座率稳步下滑。所有人都不愿意看已经注定结果的比赛，从而逼迫日本关闭Group A赛事。如果说是R32 Skyline GTR*死了Group A，这个解释其实非常恰当。
而1993年，即使在隔壁的JGTC，全日本房车赛，基于Group A升级而来的R32 Skyline GTR也没给更高组别的赛车一点机会。在1994，即使将车组别调整为最新的GT1，基于Group A的R32 GTR仍然是冠军。
在北美区，那时候为尼桑征战的则是Z系列车型。Skyline迟迟未能进口，导致R32 Skyline GTR和北美赛事无缘。
可能很多看官会问，那R33和R34呢？很遗憾，Group A在R32 skyline GTR出生没有几年就取消。1993年是Group A的最后一年，而R33是1995年才推出。换句话说，当我们谈到尼桑的Group A光辉历史的时候，我们只需要记住一辆车，R32 Skyline GTR！
虽然仅仅只有两年多的赛事历史，然而R32 Skyline GTR则奠定了尼桑在赛车界的基础！这也是为何R32 Skyline GTR在尼桑历史上拥有任何一台GTR都无法替代的地位！
结尾
写了这么多，感慨最多的不仅仅是当年的哥斯拉，而是80年代的赛车的辉煌。很多人对那个疯狂的时代的来龙去脉不太了解，所以我在这里想稍微解释下。
上世纪80年代到90年代初，是汽车界黄金的年代。Cars Made In Japan正是孕育在那个疯狂的年代，在之后的数十年间里，我们见到了Skyline GTR，又遇到了Honda NSX，更在这个黄金年代的末期第一次见到了欧洲三大超跑的旗舰跑车：迈凯伦F1，保时捷959，以及法拉利F40。
更有一代车神塞纳和诸多车手诸如阿兰·普罗斯特在那个年代熠熠生辉。那是一个疯狂的年代，但也是一个一去不复返的年代！
